專訪

　　蘇南永：撬動新價值回歸

　　限購令沒能擋住東風(fēng)悅達(dá)起亞的擴張步伐

　　■ 文 / 沈偉民

　　20輛來自東風(fēng)悅達(dá)起亞的K5新車，分4條線路，從三亞、蘭州、成都和哈爾濱同時出發(fā)，穿梭40個城市，與此同時，一路上的風(fēng)光和K5的身姿也呈現(xiàn)在公司官方微博上。這是一場K5上市倒計時的主題活動。幕后的導(dǎo)演是東風(fēng)悅達(dá)起亞的新任總經(jīng)理蘇南 永。

　　為了K5這款年度大戲，蘇南永用足了公司的全部資源，目的只有一個，就是全力以赴地撬動整個車市的第三次價值回歸。

　　過去一年，中國車市向全球做了1800萬輛的貢獻(xiàn)，各大車企均分到了自己的地盤。其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞以50%的增長速度、33萬輛的總業(yè)績，獲得了前所未有的好局面。但是蘇南永認(rèn)為，東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該可以表現(xiàn)得再好一些。為此，年初由銷售本部長升任公司一把手后，蘇南永產(chǎn)生了一個更大的“野心”，要在今年將銷量拉到43萬輛。

　　比去年多出的10萬輛業(yè)績，將出自何處？尤其是始料未及的北京治堵，以及隨后限購令的推出，是否會打亂蘇南永的算盤？

　　限購令下

　　北京突然拉緊的政策韁繩，震動了汽車行業(yè)，但卻未必傷及所有。對致力于整個中國市場的車企來說，關(guān)鍵還是要看在各地市場上的權(quán)重，以及如何變通。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞官網(wǎng)顯示，其在北京經(jīng)銷商數(shù)量有9家，而去年它在全國的經(jīng)銷商數(shù)量為370家；另外，根據(jù)安信證券研究所的分析，東風(fēng)悅達(dá)起亞去年在北京的市場占有率為9%，政策韁繩對東風(fēng)悅達(dá)起亞的影響相當(dāng)微弱。

　　“不過，北京市場仍是我們?nèi)珖季种械闹攸c，我們一方面推動二手車置換業(yè)務(wù)，另一方面強化新產(chǎn)品的推廣 ，”蘇南永表示，“東風(fēng)悅達(dá)起亞會在北京市場中找到自己的陣地?！?/p>

　　二手車置換業(yè)務(wù)始于蘇南永任銷售本部長的2009年，如今這項業(yè)務(wù)定名為“至誠二手車業(yè)務(wù)”。消費者可用任意一個品牌的舊車，置換東風(fēng)悅達(dá)起亞的所有新車。操作上，由公司授權(quán)專業(yè)評估師，對收購車輛進(jìn)行36項專業(yè)技術(shù)檢測后，提供公平、公正和透明的估價來收購客戶的二手車，同時給予超值新車優(yōu)惠。目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞該項業(yè)務(wù)授權(quán)的國內(nèi)經(jīng)銷商達(dá)115家，占到整個銷售網(wǎng)絡(luò)的60%。

　　二手車置換業(yè)務(wù)是蘇南永在北京市場早就落下的一個棋子。現(xiàn)在看來，這種銷售模式不僅規(guī)避了限購令，同時將銷售目標(biāo)鎖定全北京的汽車保有客戶。根據(jù)官方公布的北京汽車保有量，截止去年末，民用汽車為452.9萬輛。如果不計算回收成本，即使東風(fēng)悅達(dá)起亞僅僅分得其中1/50機會，那也有9萬輛的新銷售。在理論推演下，蘇南永要求銷售部門主動上門服務(wù)，以期增加業(yè)績。

　　“以舊換新，不是我們專為北京市場推出的，在全國都有這樣的銷售模式，只是它正好在北京適應(yīng)了新形勢”，蘇南永表示：“今年提出‘品質(zhì)年’的戰(zhàn)略目標(biāo)，將一改過去東風(fēng)起亞的產(chǎn)品矩陣，引發(fā)品牌的‘質(zhì)變’?！?/p>

　　提升“軍備”

　　要完成今年43萬輛的銷售目標(biāo)，蘇南永需要掂量手里的籌碼。

　　從2008年的14萬輛、2009年的24萬輛，再到2010年的33萬輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞一直在用銷量說話。與此同時，東風(fēng)悅達(dá)起亞一直在謀求產(chǎn)品矩陣，從福瑞迪、獅跑、秀爾到智跑，東風(fēng)悅達(dá)起亞非常賣力地向市場表現(xiàn)自己的有所為。

　　但是蘇南永明白，過去將產(chǎn)品定位在經(jīng)濟型的做法，已經(jīng)阻礙了東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展要求，必須尋求巨變?！斑^去賽拉圖、銳歐、秀兒、福瑞迪等車型都主要面向經(jīng)濟型客戶，中高級領(lǐng)域?qū)ξ覀儊碚f還十分陌生。但在產(chǎn)品技術(shù)及設(shè)計上，我們已經(jīng)具備實力，因此希望借K5向更高級別的產(chǎn)品和品牌挑戰(zhàn)?！碧K南永表示。

　　戰(zhàn)略性產(chǎn)品K5的出現(xiàn)，完成了東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品矩陣。這款汽車的設(shè)計，出自歐洲三大著名汽車設(shè)計師之一的彼得·希瑞爾之手，旨在將東風(fēng)悅達(dá)起亞車型，實現(xiàn)從經(jīng)濟型品牌向高端價值形象的轉(zhuǎn)型。但是，面對中高端市場上兇猛的對手，K5能否頂住壓力并擔(dān)當(dāng)使命？

　　“實現(xiàn)汽車市場的第三次價值回歸，這是我們的市場賣點！”蘇南永表示。

　　此前，車市發(fā)生過兩次通過降低價格的價值回歸。一次是雅閣降價4萬元后，將中高級車價從30多萬元下探到26萬元左右；第二次是以新君威、睿翼、昊銳為代表，將價格門檻進(jìn)一步下調(diào)至20萬以下。兩次價值回歸，直接催生了中高級轎車的普及消費，但現(xiàn)在價格下探已經(jīng)不明顯?！拔覀円藙拥牡谌蝺r值回歸，不是價格戰(zhàn)，而是制定市場合理價格，且以技術(shù)含量和工業(yè)設(shè)計為主，在中高級車型上實現(xiàn)‘高性價比’。”

　　價格區(qū)間上，根據(jù)排量、自擋與手擋的區(qū)別，K5的零售價格在15.98萬元至24.98萬元之間。這勢必瓜分大眾邁騰、斯柯達(dá)昊銳、雪鐵龍C5、馬自達(dá)睿翼、別克君威的現(xiàn)有市場。

　　K5必須在性能和配置上對市場“給力”。在內(nèi)部空間、動力、人性化與科技感等設(shè)計上，K5的做法，是和同級別車差異化競爭。K5的長、寬、高和軸距分別達(dá)到了4845mm、1835mm、1455mm和2795mm；搭載的2.0L和2.4L的發(fā)動機，最高輸出功率分別達(dá)到了163馬力和174馬力；一鍵式啟動等高科技配置一應(yīng)俱全。

　　力拼渠道

　　完成產(chǎn)品矩陣后的蘇南永，面對的問題是，如何推動矩陣源源不斷地攻城略地，同時又能保障陣形始終完整？為此，他一方面制定擴張網(wǎng)絡(luò)策略，另一方面謀劃擴建產(chǎn)能。

　　“K5上市時，全國60個城市將新開K5的4S專賣店，由此將全國網(wǎng)點增加到430家?！碧K南永表示，目前已對整個網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)全面實施了滲透，形成以4S店為主體，直營店為補充，構(gòu)筑立體式的全覆蓋銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。期間，東風(fēng)悅達(dá)起亞對現(xiàn)有4S網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行CI改造，提升終端視覺與品牌形象，加強4S店的運營指導(dǎo)，提高單店銷量；出臺《重建補償政策》，鼓勵位置不佳的專營店進(jìn)行擇址重建；強化二級服務(wù)店管理；開展24小時服務(wù)、上門服務(wù)；建設(shè)服務(wù)信息管理系統(tǒng)等技術(shù)支援；與銀行合作在全國范圍內(nèi)開展購車消費信貸業(yè)務(wù)。

　　相比網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，落實產(chǎn)能是令蘇南永倍感壓力的事情。去年，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的銷量冠軍福瑞迪全年銷量破10萬輛，智跑也一路高歌，但由于產(chǎn)能不足，使得這兩大產(chǎn)品供不應(yīng)求，再加上剛上市的K5，產(chǎn)能擴充亟待解決。

　　目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇鹽城有兩個工廠 ，產(chǎn)能分別為13萬輛和30萬輛。第一工廠主要生產(chǎn)獅跑和銳歐，其他車型在第二工廠生產(chǎn)。但隨著K5及未來明星車型的上馬，現(xiàn)有產(chǎn)能將全部耗盡。接下來，謀劃擴建產(chǎn)能將是蘇南永的最新挑戰(zhàn)。