“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn),今年到我家。”在當(dāng)前全球汽車業(yè)格局暗潮涌動(dòng)之時(shí),意大利人終于開始揚(yáng)眉吐氣。因?yàn)?來自亞平寧半島的菲亞特似乎正成為主導(dǎo)這場汽車業(yè)巨變的主角。

　　目前,菲亞特汽車公司正打算將克萊斯勒和通用汽車歐洲分公司一口吞下,如果一切順利,菲亞特將成為“一個(gè)轉(zhuǎn)變?nèi)蚱嚇I(yè)格局的因子”,菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）如此表示。但是,這一收購行為并不被業(yè)界看好。

　　當(dāng)?shù)聡?jīng)濟(jì)和技術(shù)部長把菲亞特提交收購?fù)ㄓ脷W寶業(yè)務(wù)的計(jì)劃公之于眾后,美國密歇根大瀑布市汽車行業(yè)獨(dú)立分析師Erich Merkle在接受媒體采訪時(shí)表示,“他們看起來將通過一系列瘋狂的收購行為,將便宜和難于脫手的資產(chǎn)——克萊斯勒和歐寶收歸麾下?！?/p>

　　Merkle表示,收購案過后,企業(yè)想從全球化設(shè)計(jì)、研發(fā)以及制造中獲得協(xié)力優(yōu)勢至少需花費(fèi)數(shù)年,“菲亞特的收購交易或許走過了頭,規(guī)模大并非車企成功的核心競爭要素。”

　　汽車業(yè)界對于菲亞特此番大動(dòng)干戈,試圖重新構(gòu)建全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖的路線尚不十分清楚,因?yàn)榉苼喬乇旧碓谝患径缺愠霈F(xiàn)虧損,已經(jīng)自身難保,加上早已出現(xiàn)巨虧的克萊斯勒和歐寶,雖然從整體規(guī)模上,菲亞特-克萊斯勒-通用歐洲聯(lián)盟年銷量將超過500萬輛,成為全球第五大汽車制造商,但是要整合這三大業(yè)務(wù)仍需要籌措大筆資金。

　　大眾全球總裁馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)表示,即便實(shí)現(xiàn)與克萊斯勒及通用歐洲的聯(lián)盟,菲亞特的汽車帝國之夢仍很難成真。

　　“馬爾喬內(nèi)想通過與克萊斯勒及歐寶聯(lián)盟來降低成本、提高產(chǎn)量,但是,同時(shí)管理幾個(gè)品牌并使之協(xié)調(diào)發(fā)展卻并非易事。”文德恩表示。

　　作為正在迅速崛起的歐洲第一大汽車集團(tuán),連目前手握107億歐元現(xiàn)金流的大眾汽車都不敢輕易去趟美國“三大”這攤渾水,“一方面是因?yàn)榇蟊娖嚤旧砭蛽碛邪ù蟊娫趦?nèi)的8個(gè)乘用車品牌,產(chǎn)品線覆蓋從小型車到豪華車,沒必要通過收購克萊斯勒或者歐寶來豐富旗下產(chǎn)品線,另一方面跨地域管理如果協(xié)調(diào)不暢,將成很大隱患。”汽車分析師賈新光如是說。

　　打算吞下克萊斯勒和歐寶的馬爾喬內(nèi),顯然是想將三大品牌的車型進(jìn)行統(tǒng)一研發(fā),并共同使用通用的生產(chǎn)平臺以便降低成本,但是將三個(gè)品牌的研發(fā)融為一體并非易事,因?yàn)椴还軞W寶最終由誰控股,通用都將保留歐寶的生產(chǎn)平臺。因此,對菲亞特來說,同平臺多車型的生產(chǎn)策略尚存在不小困難。

　　事實(shí)上,汽車技術(shù)的平臺化導(dǎo)致汽車之間合并與收購案例頻頻發(fā)生。資金充裕的大眾汽車顯然對美國“三大”的剩余價(jià)值并不感興趣,但對于做大整個(gè)保時(shí)捷家族的生意卻不遺余力。

　　5月6日,保時(shí)捷與大眾公司共同發(fā)表聲明,宣布雙方同意組建集團(tuán)公司,在未來4周內(nèi)將與大眾汽車談判決定合并后的組織結(jié)構(gòu),決定雙方在新公司中的決策權(quán)。

　　兩家公司合并后將誕生出一個(gè)擁有10大品牌的汽車帝國。合并后的集團(tuán)將擁有保時(shí)捷和大眾旗下所有品牌。保時(shí)捷旗下只有一個(gè)品牌,但大眾旗下有大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達(dá)、西特、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車9個(gè)品牌,產(chǎn)品線囊括家用型車、高級跑車、商務(wù)轎車和頂級豪華轎車。