從出租車(chē)到專(zhuān)車(chē)，再到快車(chē)順風(fēng)車(chē)，小車(chē)市場(chǎng)永遠不缺乏創(chuàng )意和資金。滴滴、快的、神州、Uber，競爭不斷升級。交通互聯(lián)網(wǎng)+的激戰正酣時(shí)，南京一個(gè)26歲的小伙子，石豐源，通過(guò)長(cháng)時(shí)間調研，瞄準上了一個(gè)全新的領(lǐng)域：旅游客運市場(chǎng)。從行業(yè)痛點(diǎn)出發(fā)，利用互聯(lián)網(wǎng)+的思維將傳統，將有閑置時(shí)間的客車(chē)資源和旅行社、企業(yè)需求方精準對接，并衍生出完整的商業(yè)閉環(huán)，即 “客車(chē)碼頭”。

客車(chē)碼頭 創(chuàng )始人 石豐源

客運大巴細分行業(yè)也能O2O

和滴滴快的等行業(yè)大鱷瞄準的小車(chē)領(lǐng)域不同，石豐源瞄準的卻是非常細分的旅游客運大巴市場(chǎng)?？蛙?chē)碼頭的網(wǎng)站和APP均已上線(xiàn)，該平臺是以旅游客運、定制班車(chē)為切入點(diǎn)，來(lái)打通客運系統中的運輸環(huán)節和痛點(diǎn)。和滴滴快的等直接面對C端不同，客車(chē)碼頭平臺更多的面對的是B端。分別針對的旅行社、大巴車(chē)主和企業(yè)。

石豐源很多家人、朋友都常年從事旅游客運行業(yè)。他和他的團隊此前在考察項目的時(shí)候發(fā)現，旅游客運行業(yè)除了部分大巴是自營(yíng)的之外，大部分都是大巴司機自己購車(chē)后掛靠車(chē)隊的模式，每月30天的時(shí)間當中，至少有8-10天，大巴是空閑出來(lái)的?？臻e出來(lái)的時(shí)間，客運大巴沒(méi)有其他業(yè)務(wù)，停在那里也不會(huì )產(chǎn)生任何收益。

石豐源還發(fā)現，很多旅行社的線(xiàn)路需要的旅行大巴，全部都靠車(chē)隊或旅行社的調度員來(lái)匹配，并不能直接和大巴司機產(chǎn)生精準對接，也不一定能找到最適合的價(jià)格。在匹配的過(guò)程中，大約有30-40%的大巴司機還會(huì )遇到“空返”問(wèn)題。“例如南京到杭州的一個(gè)旅游線(xiàn)路，并不一定是同一輛車(chē)從頭跟到尾，很可能你這個(gè)司機開(kāi)車(chē)去了杭州，但回來(lái)的時(shí)候面臨空返。這樣就完全是一種資源的浪費。如果正好有一個(gè)需求，是從杭州回到南京，那么司機能獲取這個(gè)信息，就可以打通信息壁壘，哪怕是比正常的價(jià)格低一些，司機也愿意走這些‘順路單’”。

在互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮中，能否將這個(gè)沉寂了幾十年的傳統旅游客運行業(yè)從線(xiàn)下“拉”到線(xiàn)上？攜程、去哪兒網(wǎng)、途牛等OTA領(lǐng)域的成功運營(yíng)，滴滴、快的、神州這些交通行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+的火熱勢頭，給了石豐源充分的信心。

客車(chē)碼頭To B也To C，打造完整閉環(huán)

客車(chē)碼頭 手機端（安卓）已經(jīng)上線(xiàn)

“客車(chē)碼頭”團隊在整整一年的市場(chǎng)調研之后，“客車(chē)碼頭”現在已經(jīng)實(shí)現三種基本運行生態(tài)：

首先針對旅行社，該平臺可以發(fā)布成千上萬(wàn)條車(chē)輛需求的線(xiàn)路信息，在線(xiàn)詢(xún)價(jià)、比價(jià)、下單；其次，針對車(chē)主來(lái)說(shuō)，除了可以針對旅行社發(fā)送的需求信息“搶單”外，還可以自主發(fā)布自己自己愿意跑的省際、省內線(xiàn)路以及運費，或發(fā)布空車(chē)信息，由平臺實(shí)時(shí)推送，精準對接供需雙方。

第三，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，還可以發(fā)布班車(chē)需求信息，申請開(kāi)通包括企業(yè)上下班班車(chē)或商務(wù)會(huì )議等使用大巴專(zhuān)線(xiàn)。而所有該平臺的運營(yíng)背后，都會(huì )基于手機的基站定位和GPS技術(shù)，平臺將對承運車(chē)輛實(shí)時(shí)監控實(shí)現運輸透明化管理。

客車(chē)碼頭“to B”模式

據了解，為了確保供需雙方的交易主體真實(shí)性，該平臺還將引入類(lèi)似“支付寶”的信用評價(jià)體系，引導客戶(hù)遵守交易規則，車(chē)輛一次違約就可能被終身受禁?？蛙?chē)碼頭通過(guò)保證金制度監督雙方交易的執行，并利用在線(xiàn)客員保險和定位跟蹤技術(shù)確?？蛦T及車(chē)輛運營(yíng)安全。

在基于客運交易數據分析之后，平臺還擬針對資信能力較強的用戶(hù)提供運費墊付服務(wù)。為保障安全，也將引入在線(xiàn)客運保險，支持即時(shí)購買(mǎi)和在線(xiàn)理賠，有效將風(fēng)險轉移給保險公司，形成一個(gè)基于LBS的整車(chē)020模式。

在南京，曾經(jīng)由政府定制過(guò)江北的跨江公交專(zhuān)線(xiàn)。而在石豐源的團隊看來(lái)，客車(chē)碼頭的業(yè)務(wù)，將會(huì )拓展到居民的自主定制巴士。“同一片小區附近的居民，可以自主選擇需要的起點(diǎn)和終點(diǎn)。在使用大數據分析后，就可以推出適合的線(xiàn)路和?？空军c(diǎn)。“一人一座，完全不用擔心站著(zhù)擠公交，相當與大巴專(zhuān)車(chē)接送，還可以在車(chē)上補個(gè)回籠覺(jué)。”

客車(chē)碼頭的“to C”模式

事實(shí)上，在深圳，就已經(jīng)有“嗒嗒巴士”在線(xiàn)上聚合上下班的市民，集體定制居民專(zhuān)用大巴線(xiàn)路，并且已經(jīng)獲得成功。而石豐源看來(lái)，由于“客車(chē)碼頭”已經(jīng)聚合了線(xiàn)下的車(chē)輛資源，并且在江蘇已經(jīng)有4、500臺自營(yíng)車(chē)輛，而且即將上線(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)，因此在定制居民班車(chē)領(lǐng)域，將可以擁有更大成本優(yōu)勢。

據悉，客車(chē)碼頭已在天使輪融資階段，已達成初步融資意向，未透露具體投資方。