相信大多數讀者和電腦前碼字的小編一樣看，沒有富可敵國的親爹，沒有高挑靚麗的皮囊，更不會敲代碼去創(chuàng)業(yè)， 只能在萬惡的市場經濟里當個小人物，不過最近無人機的熱賣，讓我等屌絲看到了一線希望，原因就是，賣無人機這事，搞不好能！ 發(fā)！ 財!

下面就以全國千千萬中一家，大疆北京一級代理商藍天飛揚為藍本，來告訴你為什么。

認識郝建新的時候小編剛剛在魔都辦第一場無人機線下活動，因為當地的無人機廠家很少，跟我們最先合作的反而是本地的一些代理商，他們做銷售、懂技術、有門店，還定期籌辦相關活動，用通俗的話說，就是無人機出廠后通向消費者的“橋梁”。 

“我們是大疆中國一級總代理，如果你們做活動，我們也可以提供贊助”，當時人在魔都的小編并沒有意識到這個代理商跟全國任何一個代理商有何不同。

直到上次跟郝建新在北京國際航模展上見面，“以前大疆年年來這里參展，不過這幾年特別忙，從13年到15年都是我們替他們來參加，非常信任我們”。

從飛控一路賣到整機

“我們之前做過研發(fā)，擁有整套的人員積累和經驗儲備”細問之下，才知道藍天飛揚曾是集研發(fā)、制造和銷售的一體化公司，早在S1000之前便研發(fā)了八軸多旋翼無人機LT-8以及AF25B航拍機的國產化、起飛重量35kg的80cc汽油直升機都是“那個時代”的印記。不過2013年時期的農用無人機市場還不成熟，所以他們暫停了進一步的研發(fā)，把更多的精力放在了航拍，包括25B直升機搭載專業(yè)攝像機、260直升機搭載專業(yè)攝像機、還有LT-8八軸搭載微單，這個也是協(xié)助后面要提到的《狼圖騰》的重要工具。

這時小編大概知道了，大疆看選一個一級代理商，并不是隨隨便便選了一家“賣”無人機的，而是真正懂無人機的，甚至是可以“造”無人機的（But，這個門檻真的很高?。?/p>

當然，除了門檻高，還有他們的老交情。郝建新所在的藍天飛揚自08年就跟大疆打交道，剛開始大疆賣地是航模直升機，純手動操控，當時郝建新所在團隊測試后發(fā)現(xiàn)產品非常不錯，于是用了最老套的方法——打電話去聯(lián)系當時很fashion的廠家。

等到10年的時候，大疆主要做飛控，順便也做點航拍。這時老郝就跟著賣飛控，給直升機配的，售價兩萬多塊錢，因為不像2C的那么好賣，郝建新還會附帶賣其它配件，有電機、電調、螺旋槳這些，而且需要組裝起來，調好試飛再賣出去。

廠家吃肉  代理商有湯喝

大疆現(xiàn)在是國內首屈一指的創(chuàng)新企業(yè)，全球市場份額70%，跟著大疆賣無人機的代理商們也活得風生水起。

“第一是賣飛機；

第二是賣完后怎么用的問題；

第三是因此衍生的航拍服務和飛手培訓。”

郝建新表示，賣完飛機后，會有很多顧客回頭來問怎么用、怎么裝，有的直接加個電池就出去飛了，但能不能飛，有沒有干擾，飛之前的遙控按鈕是不是處于矯正位置，電量是不是充足的，是不是按流程來操作的，這些“苦活雜活”都是代理商必須干的，不然人家來你這里買飛機圖啥？看你怎么擺飛機？

不過好在這世界是公平的，把你折磨地夠嗆之后，就會給你點甜頭，在幫用戶解疑答惑的過程中，郝建新他們漸漸發(fā)現(xiàn)了飛手培訓的契機，以及專業(yè)航拍市場的需求。

在培訓和航拍的世界里翩翩起舞

在不到400平米的辦公室中，郝建新專門騰出了一間120多平的教室，擺了四十多臺電腦，用來培訓飛手，“我們有6-8個全職的飛手，也正在簽約大量兼職的飛手”。在全國有培訓需求的5、6萬人中，郝建新把他們大概分成這幾類：一種是無人機廠家，不管是大疆還是非大疆品牌，都需要對自己員工進行上崗培訓；一種是航模協(xié)會這種，有的需要去考證啥的；一種是買了飛機后加進來的新人群，或許他們自己后續(xù)也會成為培訓師。

自從去年年底，他們的辦公室已經迎接了6期學員，每期30人，在不培訓的間隙，這些全職飛手們會接一些外出航拍任務。

“我印象比較深刻的是，之前拍1942，導演發(fā)了一條微博

@馮小剛：今天拍轟炸的戲，埋了一公里的炸點，動用上千群演，請來國內航拍公司，結果搞砸。連基本的懸停保持直飛的動作都不能完成。這件事給我一個教訓，想抬舉國內的公司，但他真不給你長臉，還得調頭請老外。技術不好可以練，最可怕的就是什么都敢應，事到臨頭掉鏈子。得，打碎牙往肚子里咽吧。再不敢相信。 

這個對我內心觸動很大，心想你要是說干航拍的，咱們中國三大導演都不認可，說出去多灰頭土臉。直到上次拍《狼圖騰》，這位得過奧斯卡的法國導演請的我們，還順利完成航拍任務了，我們松了口氣，覺得給國內航拍團隊長臉了，包括之前拍《華人縱橫天下》的張克榮導演，舌尖中國第三季的**導演，就很認可我們，但說我們宣傳太少了，有實力別人都不知道，這個是硬傷。

如今的郝建新已經在圈內小有名氣，所在的公司已經是新華社、中央電視臺的戰(zhàn)略合作伙伴，負責相關人員的培訓，他本人認識了一些電影圈的導演，結交了不少無人機飛友，修了不少問題飛機，剩下的，就差一個好的賽道，一個好的金主，能幫他把這份無人機售后的“瑣碎服務”變成一個巨大的產業(yè)鏈。

飛舞背后的億萬市場

想必誰也不敢忽視汽車銷售帶來的后市場規(guī)模，2015年的數字，汽車保有量1.5億，對應的后市場規(guī)模在7000-8000億元。

而現(xiàn)時的無人機，雖然據研究機構EVTank的數字，2014年國內銷售2萬架，其中軍用約占1.4%，民用占98.6%，但在未來幾年將保持50% 以上的速度增長，直到2020年增長至29萬臺，而且它很可能與汽車一樣，是消費電子中少有的需要駕駛培訓和售后服務齊驅的品類，以至于最終形成后市場這個喝湯都肥的市場巨無霸。

好的，筒子們，現(xiàn)在小編已經告訴你這個市場為什么值得投入，不過在瘋狂進攻的時候，記得要隨時注意大趨勢的進展，

譬如眼下消費級無人機還沒像汽車行業(yè)那樣必須持照開車；所以我們可以這樣想，培養(yǎng)一些專業(yè)級的飛手就好比培養(yǎng)汽車界的大卡車司機，這個市場份額會有多大，似乎跟影視傳媒的關系更近；而純個人玩家培訓的需求還沒到私家車一樣的迫切度，押寶的時候需謹慎。