在國內打車(chē)應用紛爭不斷硝煙未散的情況下，打車(chē)鼻祖 Uber 已悄然進(jìn)入中國。這周，Uber 中國分別在上海、深圳和廣州召開(kāi)媒體會(huì )，宣布進(jìn)入中國市場(chǎng)，正式確定中文名為“優(yōu)步”。而在此之前，Uber 已于去年 8 月、11 月分別在上海、深圳和廣州扎根。

談 Uber 必談全球化擴張。這家成立僅僅 4 年的美國公司已經(jīng)拓展到全球 26 個(gè)國家，70 多個(gè)城市，月增長(cháng)平均在 15-20% 之間。而在亞洲市場(chǎng)，僅僅一年時(shí)間，從新加坡的 2 個(gè)人擴展到全亞洲 50 人的規模，新加坡、日本、韓國印度和中國，都將是今年 Uber 全球拓展計劃中的重點(diǎn)。

Uber 亞洲運營(yíng)總監 Allen Penn 在接受愛(ài)范兒的采訪(fǎng)時(shí)表示，盡管看起來(lái)擴張飛速，但 Uber 每進(jìn)駐一個(gè)城市都是經(jīng)過(guò)周密計劃的。從 2010 年起，經(jīng)過(guò)了 4 年時(shí)間才在老本家舊金山建立起相對完善的服務(wù)。

“我們的目標是進(jìn)駐全球每一個(gè)大城市。”在接下來(lái)的探討中，Penn 向我們透露了 Uber 一些本地化的策略和經(jīng)驗。

Penn 認為，Uber 全球化戰略成功的很重要的一個(gè)原因是：每個(gè)市場(chǎng)都擁有一支熟諳當地市場(chǎng)的團隊，這些團隊負責調查、市場(chǎng)推廣等全面的工作。

“Uber 每進(jìn)駐一個(gè)新城市，都好比在當地建立一家小公司。這家‘公司’具有高度的獨立性。”

事實(shí)上，Uber 的海外擴張邏輯很有意思，它并非以國家和區域為單位，而是以城市為單位進(jìn)行擴張，因此公司也就不存在“中國區 CEO”這樣的職務(wù)。比如掌管中國業(yè)務(wù)的 Penn 就同時(shí)負責亞洲區超過(guò) 15 個(gè)城市的業(yè)務(wù)。

據 Penn 透露，在 Uber 選擇進(jìn)駐某個(gè)城市之前，會(huì )對這個(gè)城市進(jìn)行用戶(hù)調研，包括城市的國際化程度、用戶(hù)消費能力、對新產(chǎn)品的興趣程度等等，以減少市場(chǎng)不確定性。而 Uber 的美國總部專(zhuān)門(mén)設有這樣一個(gè)研究各國交通、市場(chǎng)、政策的團隊。

上海、深圳、廣州正是基于數據的選擇，Penn 告訴我們，Uber 還在醞釀北京、杭州等城市的落地。“只要當地團隊落實(shí)，我們會(huì )進(jìn)駐越來(lái)越多中國城市。”

水土不服是外國互聯(lián)網(wǎng)公司入華的永恒話(huà)題。Penn 并不擔心中國市場(chǎng)的特殊性。他認為，產(chǎn)品能否扎根成長(cháng)一方面在于本地團隊對市場(chǎng)的了解程度，另一方面在于產(chǎn)品本身——能否根據本地客戶(hù)的反饋做出及時(shí)響應。

“進(jìn)入到任何一個(gè)國家，面對的挑戰都是很大的。在克服這樣的挑戰中，我認為最關(guān)鍵的還在于中國本土團隊。另外，我們的產(chǎn)品和運營(yíng)方式在全球都是經(jīng)過(guò)驗證的。”

聯(lián)姻支付寶便是 Uber 中國化的首個(gè)努力。Penn 說(shuō)這正是基于中國用戶(hù)的反饋的結果。“不少中國用戶(hù)不愿意綁定信用卡，不習慣信用卡支付，因此與支付寶合作就水到渠成了。”

在與 Uber 員工的聊天中我們得知，Uber 在中國增加支付寶支付是由舊金山技術(shù)團隊完成的，Uber 并沒(méi)有針對不同國家設立研發(fā)團隊。“覆蓋 70 多個(gè)城市，全球團隊只有 500 人。”

也正因為如此，Uber 中國的應用幾乎就是漢化版本，功能依然有待完善。比如地址搜索功能甚至不具備可用性，原因就在于中國的地址源用的是 Foursquare。 Penn 不清楚在未來(lái)會(huì )否專(zhuān)門(mén)設置產(chǎn)品團隊進(jìn)行技術(shù)上的本土化。

Uber 的 CEO Travis Kalanick 曾將 Uber 比作“生活方式與運輸方式的交匯點(diǎn)”。他認為，Uber 可以提供的服務(wù)，應該會(huì )遠遠超過(guò)單純的交通工具。比如在美國，提供送冰淇淋、直升機求愛(ài)等服務(wù)。

而在中國，Uber 也做了一些本地化的有趣嘗試。比如 Uber 在春節期間提供了舞獅的服務(wù)，在情人節當天，叫車(chē)的乘客都會(huì )在車(chē)里發(fā)現一支玫瑰花。

Penn 表示，這些服務(wù)更傾向于針對當地市場(chǎng)的推廣行為，不屬于固定業(yè)務(wù)。Uber 在未來(lái)一段時(shí)間仍然將專(zhuān)注于汽車(chē)服務(wù)。

與其把 Uber 與滴滴、快遞等應用一同列為“打車(chē)應用”，不如稱(chēng)它“配司機的商務(wù)車(chē)租賃應用”。這也 Uber 與此類(lèi)應用的本質(zhì)區別。

Uber 的核心競爭力可以被歸結為“服務(wù)”。不久前我在廣州親身體驗了一次 Uber。汽車(chē)司機均經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的 App 和禮儀培訓，每部車(chē)都配有 Uber 附送的 iPhone 4S。抵達目的地后自動(dòng)從信用卡扣款，無(wú)須現金支付。

通過(guò)與司機的交談得知，Uber 與當地幾家汽車(chē)租賃公司合作，廣州不到 20 輛，目前配備的車(chē)型均為 Uber Black 豪華車(chē)，例如奔馳 E 級、奧迪 A6 和寶馬 5。

在廣州，Uber 計價(jià)采用兩種方式：每分鐘 0.6 元+每公里 2.17 元，14.5 元的起步價(jià)。作為對比，廣州出租車(chē)起步價(jià)為 10 元，續租每公里 2.6 元。

而在美國本土，Uber 的合作伙伴則不限于汽車(chē)租賃公司，還包括出租車(chē)公司甚至私家車(chē)主?？蛇x車(chē)型除了 Uber Black，還有價(jià)格相對低廉的 Uber Taxi 和 UberRx。

Penn 認為，核心高端的服務(wù)有助于在中國市場(chǎng)產(chǎn)生差異化，規避與本土打車(chē)產(chǎn)品的直接競爭，至于后續會(huì )否增加相對大眾的服務(wù)類(lèi)型，仍然需要觀(guān)察和學(xué)習。

那么，聚焦于相對高端的市場(chǎng)用戶(hù)群是否太窄？有個(gè)問(wèn)題是：普通大眾可能不愿花比打車(chē)更多的錢(qián)來(lái)用 Uber，而商務(wù)人士往往都自己有車(chē)甚至有司機。

針對我們的疑問(wèn)，Penn 指出了 Uber 的核心用戶(hù)群：一，在乎時(shí)間價(jià)值的用戶(hù)，二，愿意為更好的服務(wù)支付的人。

“任何市場(chǎng)都存在認可‘時(shí)間就是金錢(qián)’的用戶(hù)，他們愿意為更好的服務(wù)付錢(qián)。Uber 往往可以提供更好的服務(wù)，就像總有人為星巴克和 Mac 買(mǎi)單。”

“不僅僅是出租車(chē)，不管在何種市場(chǎng)，價(jià)值、便捷、高效總會(huì )讓人受益。”