照理來(lái)說(shuō)，高度聯(lián)接的智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )自然意味著(zhù)革命性的改變，在汽車(chē)效率和污染物排放上都應該如此，但遺憾的是，無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展和這些并沒(méi)有關(guān)系。

關(guān)于減少對環(huán)境污染的假設其實(shí)是基于電腦和數字網(wǎng)絡(luò )在優(yōu)化路線(xiàn)、分享資源等方面的優(yōu)勢而出現的，所有這些改善優(yōu)化都應該來(lái)自于汽車(chē)系統在安全性上的巨大提升。美國密歇根能源機構的研究教授 John DeCicco 表示：

如果汽車(chē)不會(huì )出車(chē)禍，那我們就可以把它們改造得更輕，我們可以去掉那些之前用來(lái)保護安全的部件。

路上都是高效的自動(dòng)汽車(chē)機器人

類(lèi)似的通過(guò)移除安全部件以及讓汽車(chē)變得更小的假設的確是基于一定的研究，能源效率甚至能夠提高 20%，而自動(dòng)化無(wú)人駕駛汽車(chē)則打開(kāi)了這一扇窗戶(hù)。無(wú)人駕駛汽車(chē)可以變得更小更輕更高效，并且由于它們是聯(lián)網(wǎng)的，所以能夠輕易地相互分享。這些無(wú)人汽車(chē)都是由一些母公司控制，比如像 Uber 的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

DeCicco 表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)意味著(zhù)將消耗更多的電能，在每一次駕駛之后，無(wú)人汽車(chē)的車(chē)主可以讓汽車(chē)自己去幾個(gè)街區或是幾英里外的充電站充電，這樣自動(dòng)化的能源補充方式非常方便。

等等，別急

講了那么多自動(dòng)汽車(chē)在效率方面的好處，DeCicco 表示無(wú)人駕駛汽車(chē)還有另一面：自動(dòng)化無(wú)人駕駛會(huì )讓更多的車(chē)出現在路上。

換句話(huà)說(shuō)，更多的人們會(huì )愛(ài)上這種無(wú)人駕駛機器，當你把司機這個(gè)位置去掉之后，人們更加愿意自己乘坐自己的汽車(chē)，就像手機一樣。一般人們每天工作的前 90 分鐘大多數都是用來(lái)回復郵件，那當你不再需要自己開(kāi)車(chē)而是坐在自己車(chē)里就可以完成這 90 分鐘的事時(shí)，何樂(lè )而不為呢?帶來(lái)的后果則是：更多的環(huán)境污染。

不僅如此，汽車(chē)分享網(wǎng)絡(luò )會(huì )隨之擴張，之前走路、騎自行車(chē)或是乘坐公共交通工具的人也會(huì )愿意乘坐，因為這和平時(shí)他們的出行方式并沒(méi)有太大區別，DeCicco 說(shuō)道：“我自己不需要駕駛，我甚至可以住得很遠，以后車(chē)上肯定還會(huì )出現電視機甚至是跑步機等設備”。

關(guān)于優(yōu)先權

美國能源部橡樹(shù)嶺國家實(shí)驗室的研究人員 MacKenzie 和他的同事一直在研究自動(dòng)駕駛汽車(chē)路線(xiàn)方面的問(wèn)題，他們相信所有的線(xiàn)索都顯示自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現將導致交通流量的增加，預計增幅會(huì )達到 160%，這個(gè)負擔在無(wú)形中抵消了自動(dòng)汽車(chē)系統網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)的好處。

更多的汽車(chē)使用涉及到的是更多的年輕人、老年人甚至是殘疾人，他們之前并不太依靠太多的機動(dòng)性，MacKenzie 表示：

如果你為一群新的用戶(hù)提供機動(dòng)性，你這就是在做好事，但這并不意味著(zhù)我們了解這將會(huì )如何影響能源消耗。這就像是兩股對立的勢力，一個(gè)改善效率的技術(shù)和無(wú)人駕駛帶來(lái)的更多出行流量，問(wèn)題是哪種勢力將會(huì )占據上風(fēng)。

最終，自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)就不再是關(guān)于技術(shù)革新，而是人們的社交意愿。DeCicco 表示自動(dòng)汽車(chē)并不會(huì )把人們從想要更多的本性中解放出來(lái)，新技術(shù)可以改善人們的生活，但同時(shí)也帶來(lái)了新的潛在問(wèn)題。就像在汽車(chē)從發(fā)明出來(lái)到現在 150 多年的時(shí)間里，我們并沒(méi)有拯救自己，反而帶來(lái)了環(huán)境等方面的隱患。