中國經(jīng)濟的大轉型時刻，從外向型轉到內(nèi)需，從廠家的過剩產(chǎn)品到分散的消費者需求之間，誰在搭建這一巨大的橋梁？物流行業(yè)顯然是支撐中國制造的一個幕后英雄。然而，在今天，物流似乎還能夠扮演更重頭的角色。

　　物流業(yè)三分天下

　　作為“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”唯一一個也是最后一個入選的服務業(yè)，物流業(yè)未來的發(fā)展前景十分廣闊，瞄準細分市場、電子商務等新趨勢的專業(yè)化民營公司機會或許更大。

　　中國的現(xiàn)代物流業(yè)直至上世紀 90 年代后半期才初步形成。一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術的應用，以訂單為中心改造傳統(tǒng)業(yè)務流程，商業(yè)企業(yè)開始發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務，專業(yè)化物流企業(yè)則通過整合逐步向第三方、第四方物流轉型和發(fā)展。

　　隨著2005年底中國物流業(yè)的全面開放，2006年外資物流企業(yè)大舉進軍中國，幾年的發(fā)展間，如今的物流市場已然三分天下。

　　一是規(guī)模化的民營物流企業(yè)。主要集中在快遞、零擔、綜合物流等領域。較為典型的如順豐、宅急送、寶供物流，以及已經(jīng)被跨國快遞和郵政服務巨頭TNT收購的華宇物流、佳宇物流等。此類企業(yè)運作機制相對靈活，具備一定的網(wǎng)絡、管理、信息手段以及客戶資源的優(yōu)勢。

　　但在發(fā)展中卻受制于資金、政府相關政策的影響，影響了其規(guī)模的進一步拓展及服務水平的提升，整體的國際競爭實力尚待提高。

　　二是大型國有物流企業(yè)。主要集中在綜合物流、快遞領域。中遠物流、招商局物流、中國郵政(EMS)等。此類企業(yè)具有相對堅實的發(fā)展基礎，依托國有企業(yè)的背景，使其在網(wǎng)絡擴展、資金融通、客戶資源等方面具有較大的優(yōu)勢，但由于其內(nèi)部運行機制不靈活，現(xiàn)代管理制度仍相對欠缺，其整體競爭實力仍較為薄弱，且數(shù)量相對有限，難以成為中國物流行業(yè)的主導。

　　三是規(guī)?；耐赓Y物流企業(yè)，如四大外資快遞—聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、UPS(美國聯(lián)合包裹運輸公司)、TNT。

　　聯(lián)邦快遞(FedEx)等跨國物流企業(yè)，依托長期的積累以及現(xiàn)代化的管理和信息技術的應用，使得跨國物流企業(yè)具有較強的規(guī)?；?、網(wǎng)絡化、集約化和國際化運作的優(yōu)勢。

　　在三者的競爭當中，外資物流公司負責的是外資企業(yè)，國有物流公司服務的對象是國有企業(yè)，而民營公司則面向民企。在金融危機的沖擊之下，國企受影響不大，外資資金雄厚，而民企相對前兩者就處于劣勢，在將來形勢將更為嚴峻。[page]

　　從整個產(chǎn)業(yè)鏈分解上說，三大勢力也是各有地盤，各有千秋。

　　在物流行業(yè)內(nèi)，傳統(tǒng)的商業(yè)模式是由廠家總倉再到分倉，再到批發(fā)商，再到店鋪和消費者個人，期間經(jīng)過五至六道的物流渠道。這其中，做倉儲服務的也狹義叫做物流公司，比如最有代表性的民營企業(yè)寶供物流、南方物流、百世物流等等。

　　再一塊就是不做倉儲，只做運輸。把廠家的貨運到總倉，再運到分倉，再分倉運到批發(fā)商，搞干線運輸。這里邊分幾個代表：目前公路運輸做得比較好的，以天地華宇(原華宇物流)、德邦物流為首；鐵路運輸做的比較好的是寶供物流、中鐵快運等；還有就是以大田物流為首的做空運，也就是“用飛機搬倉庫”。

　　三是做末端派送，通俗也叫“最后一公里”。這個就是快遞公司?？爝f行業(yè)里的民營企業(yè)居多。以順豐、申通、圓通、宅急送為代表。

　　電子商務“網(wǎng)上購物”拉動快遞業(yè)異軍突起，由此帶動的包裹快遞量約5億件。電子商務型快遞，正以每年60%的速度高速增長。

　　有數(shù)據(jù)表明：全國從事快遞物流配送的人員已經(jīng)達到60萬左右。未來十年內(nèi)，高速增長的快遞業(yè)還將吸納大量農(nóng)村轉移勞動力，從事快遞業(yè)的人員將增加到300萬。

　　國內(nèi)著名資本運作專家、頤和資本總裁王吉舟告訴《小康·財智》記者，資本對進入物流行業(yè)目前還持有謹慎的態(tài)度。由于典型的“過度市場化”，物流行業(yè)現(xiàn)在還難形成行業(yè)聯(lián)盟，建立物流信用體系。惡性競爭，利潤低等因素，是整個行業(yè)處于春秋戰(zhàn)國時期的一個特質。“這也讓資本很難選擇出最終能夠勝出，走向國際化的一兩家究竟是誰。”

　　物流行業(yè)新趨勢

　　1.電子商務伴生的奇跡

　　電子商務的繁榮，也帶動了電子商務物流市場的大發(fā)展。據(jù)《小康·財智》記者了解，電子商務物流已經(jīng)成為了大多數(shù)物流企業(yè)的核心業(yè)務，大多占據(jù)了其六成以上的銷售額。(見本期封面報道縱深文章：《電子商務：物流助推器》)

　　在《小康·財智》記者的采訪中，阿里巴巴集團副總裁梁春曉認為，從2004年到2007年三年時間，淘寶網(wǎng)上誕生了一個又一個創(chuàng)富奇跡。從起初的個體經(jīng)營到公司化經(jīng)營，再到個性化經(jīng)營，網(wǎng)商群體更在裂變?yōu)槎嘣陌l(fā)展模式。

　　梁春曉稱，“網(wǎng)商群體的擴張又催生了服務于網(wǎng)商需求的網(wǎng)商，網(wǎng)店裝修服務、網(wǎng)店營銷推廣服務、客服外包服務以及各種軟件提供商形成了大量服務于網(wǎng)商的網(wǎng)商。”

　　中國木材與木制品流通協(xié)會會長朱光前指出，由于商品屬性的特殊，木材與木制品的標準化、電子商務程度遠遠不如其他流通行業(yè)。相比之下，國內(nèi)有數(shù)十家從事鋼鐵、石油、化工、塑料、糧食等大宗原材料商品的電子交易市場。

　　他認為，中國的木材流通業(yè)經(jīng)過60年發(fā)展，已經(jīng)成為上萬億木業(yè)規(guī)模經(jīng)濟中重要的組成部分，形成了區(qū)域覆蓋廣，交易品種多，流通渠道長，聯(lián)系國際市場緊密的產(chǎn)業(yè)格局。“但是，隨著中國木材流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，原有的區(qū)域性實體交易市場和傳統(tǒng)木材交易模式越來越顯露出諸多問題。主要表現(xiàn)在中間環(huán)節(jié)多，交易成本高；現(xiàn)金交易，資金回籠慢、風險高；分散經(jīng)營，無法形成合理的價格機制，更無國際定價權。”

　　目前，中通恒基、奇峰國際等兩家木材流通行業(yè)里的領軍企業(yè)已經(jīng)建立電子交易市場，探索木材物流業(yè)與電子商務接軌。

　　梁春曉認為，目前正在蓬勃發(fā)展的電子商務的體系當中，原來所理解傳統(tǒng)物流的商業(yè)主體、商品的屬性，原來所理解的交易規(guī)則都在發(fā)生變化。而物流業(yè)只有順應這種變化才有出路。

　　王吉舟稱，電子商務化、信息化、對物流行業(yè)的改變，意義還不僅僅是作為一種新的工具衍生。而是能通過電子信息化聯(lián)網(wǎng)，建立整個行業(yè)的信用標準和市場自律。[page]

　　2.到農(nóng)村去

　　此外，農(nóng)村市場也正在成為物流企業(yè)關注的新焦點，并成為物流企業(yè)下一輪競爭的新戰(zhàn)場。

　　長期以來，由于地域分散、消費零散，物流配送費用相對高昂，經(jīng)營鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的一個很大難題是物流配送體系所面臨的巨大成本挑戰(zhàn)。

　　隨著國家擴大內(nèi)需政策的逐步落實，“千鄉(xiāng)萬村”計劃和家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)、太陽能下鄉(xiāng)等系列具體舉措的支持，不少生產(chǎn)企業(yè)很快認識到，在城市消費不斷飽和的情況下，農(nóng)村市場已經(jīng)成為了消化中國巨大產(chǎn)能的蓄水池，于是紛紛加大了對于農(nóng)村市場的投入，吹響了進入農(nóng)村市場的號角。

　　大量生產(chǎn)者和商品的涌入，迎來的必定是物流行業(yè)的繁榮。一些有前瞻的物流企業(yè)也開始加大在農(nóng)村市場的投入，紛紛開始大規(guī)模布局設點。只不過，與城市市場以小件市場為主的現(xiàn)狀不同，承載了更多商品流通功能的農(nóng)村市場的物流更多以大件物流為主。

　　除了因農(nóng)民的購買需求而生的物流市場，農(nóng)民本身也有著對物流的強大需求。如今的農(nóng)村市場早已經(jīng)擺脫了過去一窮二白的現(xiàn)狀，蔬菜、水果、肉禽以及當?shù)靥禺a(chǎn)的大規(guī)?；N、養(yǎng)殖已經(jīng)成為了一種趨勢。不過，相對于生產(chǎn)過程，商品的流通更讓農(nóng)民寢食難安。根據(jù)調(diào)查顯示，中國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%，而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。中國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。

　　如何能夠讓生鮮蔬菜、水果、肉禽以及當?shù)靥禺a(chǎn)迅速、便捷的運出農(nóng)村市場，已經(jīng)成為了擺在物流企業(yè)面前的一大難題。當然，這也是有健全網(wǎng)絡和相關技術，又立志于農(nóng)村市場的物流企業(yè)的機遇所在。

　　3.市場細分的勝利

　　經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，物流行業(yè)正在擺脫過去大而全、小而全的經(jīng)營模式，逐步走向細分化的道路。

　　目前，物流企業(yè)已經(jīng)細分化成為了物流、倉儲、快遞、小件包裹等不同小行業(yè)。不少企業(yè)的經(jīng)營范圍甚至還在更小的一個細分市場取得了成功，順豐就是一個很好的例子。作為一家專業(yè)快遞公司，順豐把自己的業(yè)務經(jīng)營范圍僅限于更為輕便的信件快遞服務，而且并不像別的快遞公司那樣兼做代收(以及到付)貨款和貴重物品快遞。而正是這樣一個不起眼的市場，順豐卻取得了極大成功。根據(jù)相關資料統(tǒng)計，順豐快遞的文件與包裹的比例為6:4(內(nèi)地件占50%、香港件占50%)。相比較于宅急送、大通、大田等國內(nèi)快遞，順豐的文件占比最大?？蓜e小看了小小的文件包裹市場，目前順豐的營收已經(jīng)將近40億元人民幣。更讓業(yè)內(nèi)人士眼紅的是，在物流業(yè)利率不斷攤薄的今天，順豐的利潤居然還能達到20%。

　　這就是市場細分的勝利。目前，各個細分領域的“順豐”并不罕見，如有專門做航空物流的，有專門做行業(yè)物流的，如IT細分市場的奧洋順昌。其目前已經(jīng)成為長三角地區(qū)專門為IT產(chǎn)品制造商提供金屬材料的倉儲、分揀、套裁、包裝、配送等供應鏈服務的細分市場領域最大的物流公司。按照星晨急便老總陳平的說法，“差異化實際上就是把我們目前的蛋糕再細分成一層、兩層、三層，最后找到適合自己的這一層把它做精做細，你就等于在這個市場上站穩(wěn)了腳跟，你的企業(yè)內(nèi)部的管理和競爭力就可以提高，就能夠生存。”(見本期封面報道縱深文章：《星晨急便：實體經(jīng)濟的“淘寶”》)

　　席卷全球的金融危機讓很多外資物流公司訂單大面積減少，如今他們也加快了對中國國內(nèi)市場的開拓，對原先并不在意的中小企業(yè)市場也展開了爭奪。

　　2009年2月，聯(lián)邦快遞(FedEx)位于廣州白云國際機場的全新亞太區(qū)轉運中心開始投入運營。由于亞太區(qū)轉運中心擁有自己的機坪控制塔，聯(lián)邦快遞也成為首家在中國擁有自己機坪控制塔的國際航空快遞貨運公司。據(jù)介紹，該轉運中心每小時最高可分揀3.5萬件包裹和文件。

　　在今年，本土企業(yè)與外資快遞巨頭爭奪的焦點將從一線城市逐漸向二線城市滲透。2009年6月，聯(lián)邦快遞位于湖北省武漢市的客戶服務中心擴容升級后也正式啟用。而UPS(美國聯(lián)合包裹運輸公司)也在中國開展了類似的業(yè)務。

　　聯(lián)邦快遞高級副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良在接受《小康·財智》記者采訪時稱，聯(lián)邦快遞未來的策略重點包括繼續(xù)擴大在中國市場的網(wǎng)絡覆蓋。“我們將把服務網(wǎng)絡拓展至更多二三線城市，同時加快推廣國內(nèi)限時服務。”

　　而作為物流行業(yè)的上游倉儲行業(yè)也被外資勢力包圍。在規(guī)劃中，有物流園區(qū)建設這一項目，所以很多企業(yè)都開始紛紛去搶地，原先做物流園區(qū)的主要是外資和國企居多，現(xiàn)在形勢將會出現(xiàn)更大的變化，外資的優(yōu)勢會更明顯。