最近我有了一個新的頭銜——“高德的俞永福”。許多朋友問，為什么要選擇參與高德的業(yè)務?核心原因有兩個。

第一，業(yè)務本身的吸引力。我認為整個移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務分兩種類型。第一種叫存量業(yè)務，無外乎是把傳統(tǒng)的PC互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務搬移到手機上。第二種統(tǒng)稱增量業(yè)務，指基于移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新出來的業(yè)務。顯然，地圖導航、LBS這一類業(yè)務就屬于移動互聯(lián)網(wǎng)增量業(yè)務。未來十年，相信這些業(yè)務會實質(zhì)性地改變每個人的生活。

第二，互聯(lián)網(wǎng)地圖業(yè)務今天在國內(nèi)，其實只有兩個Player，一個是高德地圖，一個是百度地圖。從過去多年的經(jīng)驗來看，我非常相信一件事情——專注而專業(yè)。最終勝利者都是在所在領域做得最專業(yè)、從業(yè)時間最長的那個。

過去12年，高德憑借在地圖和導航領域的技術和產(chǎn)品積累，做到了中國汽車導航、手機導航、手機實時交通的No.1。而從另一個維度——互聯(lián)網(wǎng)來看，高德將會融入更多來自阿里巴巴的資源。目前阿里巴巴已經(jīng)是全球第二大互聯(lián)網(wǎng)公司，僅次于Google。同時，阿里巴巴在云計算、大數(shù)據(jù)方面都有大量的積累，這些對于互聯(lián)網(wǎng)地圖的發(fā)展都是非常關鍵的。

從贏得用戶這個角度來看，互聯(lián)網(wǎng)市場的競爭是很殘酷的，甚至比任何一個產(chǎn)業(yè)競爭都要激烈，因為互聯(lián)網(wǎng)是免費的，連打價格戰(zhàn)的機會都沒有。想贏得用戶不是靠公司大，用戶只關心一個問題——誰的產(chǎn)品做得好。

在互聯(lián)網(wǎng)地圖行業(yè)，如果把競爭力比作一個人，它其實分上下兩個半身。“上半身”就是企業(yè)提供的產(chǎn)品能力;“下半身”就是數(shù)據(jù)能力，而數(shù)據(jù)是支撐產(chǎn)品的核心要素和基點。高德之所以敢說自己專業(yè)，是因為地圖數(shù)據(jù)是我們用腳一步一步量出來的，是用專業(yè)的車轱轆跑出來的，是用我們的航拍飛機飛出來的?，F(xiàn)在高德還會加大社會化采集的力度，比如出租車資源、物流行業(yè)的車輛信息，以及大量普通用戶在行駛過程中貢獻的數(shù)據(jù)。

正是因為“下半身”有這樣深厚的數(shù)據(jù)和技術積累，高德地圖的“上半身”——地圖導航產(chǎn)品才能夠真正解決用戶的痛點需求。這就是我在進入高德后決定讓這家公司在未來更加專注的原因，因為只有專注而專業(yè)的公司才能贏得用戶，長盛不衰。其實，今天的高德處于做產(chǎn)品非常好的一個狀態(tài)和階段，因為和阿里巴巴整合并完成私有化后，不必再背負上市公司的業(yè)績壓力、經(jīng)營壓力和銷售壓力。

關于高德的未來，很多人說是O2O，但在我的理解里面，LBS和O2O是兩項業(yè)務。O2O概念更多地講的是商業(yè)服務，而相對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品而言，商業(yè)服務是比較重的業(yè)務。比如在地圖服務里硬生生地加入團購，把出行導航變成了團購導航，這明顯不是從用戶需求角度考慮問題，更多地是因為商業(yè)化變現(xiàn)的壓力。所以高德更愿意從用戶的角度考慮問題。我會非常堅持讓高德向LBS專業(yè)方向去發(fā)展。出行是所有的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶都需要的一種服務，高德會立足于把這項服務做到極致。

所以，未來高德將專注于用戶需求，專注于做最好的地圖導航產(chǎn)品，專注于地圖導航產(chǎn)品的技術研發(fā)。很簡單，很清晰，就是專注于用戶、產(chǎn)品、研發(fā)三個維度。正是因為我們有以上種種優(yōu)勢，因此才能站著說話不腰疼。三年內(nèi)高德只有一個目標——做好產(chǎn)品，沒有商業(yè)目標，絕不會讓高德地圖產(chǎn)品成為廣告的滋生地，淪為團購導航。

專業(yè)而專注，這是我來高德的原因;更專業(yè)，更專注，這就是我眼中高德的未來。