寫在前面的話：

嚴格意義上來說這并不是一篇報道，它沒有傳統(tǒng)媒體中客觀公正的立場以及利益鏈中各方的表態(tài)，甚至某種程度上這篇文章只偏向于創(chuàng)業(yè)者那方。

之所以準備這樣一篇內(nèi)容，是因為我們認為，監(jiān)管部門限制打車 APP 發(fā)展這個行為本身就是以行政手段干預開放市場和自由競爭。創(chuàng)業(yè)不易，尤其當互聯(lián)網(wǎng)沖擊傳統(tǒng)領(lǐng)域那錯綜復雜的利益鏈時，創(chuàng)業(yè)者們需要的應該是掌聲與鼓勵，而非質(zhì)疑與刁難。

分析師們大筆一揮，可以舉出成百上千條原因得出這個行業(yè)泡沫嚴重、還未壯大就已走向末路的結(jié)論。但無論是遭遇惡意競爭，還是遭遇監(jiān)管危機，正恰巧說明了這一行業(yè)擁有廣泛的市場空間，若非如此，各方利益鏈就不會在這里激烈博弈。

在這里，我們看到了移動互聯(lián)網(wǎng)是如何利用自身優(yōu)勢在傳統(tǒng)壟斷領(lǐng)域中打開一個缺口，更看到了開放市場中自由競爭的公司又是何等弱小，為了生存他們只能選擇被迫向行政妥協(xié);在這里，我們看到了行政指令是如何專橫與妄為，一條規(guī)定就足以毀滅一個新興行業(yè);在這里，我們更看到媒體責任的缺失，他們更多時候只是為了證明自己具有先見之明而對創(chuàng)新采取打壓態(tài)勢，成為行政的幫兇。

盡管現(xiàn)在的局面對創(chuàng)業(yè)者而言并不有利，但我們?nèi)韵雽@一領(lǐng)域的從業(yè)者們說：“在線打車 APP，站直了!別趴下!”

壹

張然(出于保護受訪者商業(yè)利益的原因，這里采用化名)是一家打車 APP 公司的創(chuàng)始人與 CEO，在這個 17 層樓的辦公建筑中，最近他每天早上到公司的第一件事情就是打開門戶網(wǎng)站或通過百度搜索查看關(guān)于打車 APP 的最新報道。

他不是科技控，對產(chǎn)業(yè)新聞更是毫無興趣，但在眾多媒體對打車 APP 的前景提出質(zhì)疑后，他還是倍感壓力。只有創(chuàng)過業(yè)的人才知道在關(guān)鍵時刻穩(wěn)定軍心是如何的重要，團隊穩(wěn)住了，困難就可能熬過去，穩(wěn)不住，迎面而來的就只能是失敗與黯然離場。

張然說，創(chuàng)業(yè)公司很難，尤其在初期。目前公司員工普遍薪水在 2500 元至 4000 元之間，自己和部分高管甚至有過半年不拿薪水的經(jīng)歷。雖然給員工的錢很少，但是要做的事兒卻一點不少。這家公司每年早晨 9 點上班，下班時間有時是晚上 10 點，也可能是 11 點甚至次日凌晨。

高強度的工作與微薄的薪水，唯一能夠吸引員工的就是未來前景與期權(quán)。張然沒有透露公司是否全員持股，但他說公司內(nèi)的大部分骨干及早期加入的員工都有大量期權(quán)。

而現(xiàn)在，張然給員工們描述的未來正在遭遇挑戰(zhàn)。他透露，自己養(yǎng)成翻看科技新聞的習慣是 5 月初公司內(nèi)一名核心中層突然提出辭呈，理由是在翻看了大量關(guān)于在線打車 APP 的報道后，她認為這樣行業(yè)并不像張然所描述的那樣前景廣闊。

隨著那名核心中層的離開，在近半個月中，陸續(xù)已經(jīng)有超過 5 名管理崗位或早期員工選擇離開。另一方面，媒體對于在線打車 APP 的質(zhì)疑報道數(shù)量也與日俱增。

貳

張然翻看過往報道，發(fā)現(xiàn)媒體指責打車 APP 前景黯淡主要集中在三個方面：一、這個行業(yè)仍在燒錢，商業(yè)模式并不明朗，泡沫嚴重;二、打車 APP 加價功能擾亂正常市場秩序;三、打車 APP 無法有效緩解打車難。

張然是這樣看待媒體指責的三個問題。首先，行業(yè)確實仍在燒錢，但從過往的經(jīng)驗看，無論是網(wǎng)絡視頻，還是社交網(wǎng)絡，都經(jīng)歷過這一階段，他與 VC 接觸的情況來看，VC 怕的不是這樣一個行業(yè)過熱，而是一個行業(yè)不熱，只有熱了才有機會，不熱則連勝出的機會都沒有。僅以北京為例，有出租車約 7 萬輛左右，如果有一家打車 APP 能夠拿下半數(shù)的市場份額，再加上使用軟件的用戶，商業(yè)模式并非不可解決的難題。

其次，張然認為，擾亂市場行為的不是打車軟件的加價，而是空載、拒載及黑車。他以北京舉例，這座城市的黑車已經(jīng)在部分區(qū)域成為替代出租車的交通工具。打車 APP 加價一方面可以增加出租車司機的收入，一方面可以創(chuàng)造機會為那些急于打車的人召來車輛。