手機打車軟件擠占傳統(tǒng)出租

　　出租車公司：卸掉“外來戶” 用自有打車軟件 司機：將在外，電調有所不受IT時報記者 忻云“打車難”催熟了一類新型App應用市場——手機打車。既有“滴滴打車”“搖搖招車”等“民間組織”招徠全城出租車司機，又有大眾、強生等出租車公司推出各自的揚招軟件，這個行業(yè)似乎正風生水起。然而，智能手機招車的盛行，盡管可以部分解決“打車難”和“空載率”的問題，卻也有可能顛覆已有的出租車行業(yè)管理模式，創(chuàng)業(yè)者、司機、出租車公司，三者之間隱約的沖突已然顯現(xiàn)，每個角色都在尋找自己新的定位。

　　記者調查

　　“嘀嘀打車”“搖搖招車”“大黃蜂”“手機揚招”（大眾）“強生叫車”……目前流行的打車軟件多種，究竟效果如何？《IT時報》記者測試了一番。

　　響應時間

　　“嘀嘀打車”26秒 “手機揚招”10幾分鐘

　　3月27日下午1點，記者在虹口區(qū)某路段采用兩臺手機同時在嘀嘀打車上訂車。注冊手機號后，手機自動定位，地圖上可以看到周邊5公里有眾多出租車可供選擇，按下“按住說話”鍵說出自己要去的目的地，并進行發(fā)送，其中一部手機加價5元錢。過了26秒，界面跳出“訂車成功”,隨即記者的手機響了，一位大眾出租車司機唐師傅在電話中說：“我搶到了你的訂單，三五分鐘后到。”沒有加價的另一部手機則在約50秒后響應。

　　同一天，同一時段的相近地點，記者下載大眾出租車公司的手機叫車軟件“手機揚招”,按下訂車鍵后，頁面并沒有明確提醒“訂車成功”.大約等待10幾分鐘后，一名司機打來電話，稱自己已抵達。

　　收入

　　用打車軟件月增千元

　　這一天，并不是萬金倫（化名）當班，但他還是掏出手機登錄嘀嘀打車，繼續(xù)搶單，“有許多用戶會對非當天的出行計劃進行訂車，我搶的就是第二天自己當班時的單。”萬金倫表示，嘀嘀打車比電調好在乘客的目的地一目了然，所以自己可以根據(jù)時間和路線來規(guī)劃第二天的載客計劃，最大限度地減少空駛路程。

　　同樣如此的還有倪龍強（化名）師傅，他告訴記者，精確搶單可以節(jié)省油費，加上不時有乘客的加價，自己使用“嘀嘀打車”以來，每月的收入至少增加千元左右。

　　萬師傅還告訴《IT時報》記者，為了更好地搶單，他專門購買了一款3000多元的三星智能手機：“自從嘀嘀打車興起之后，我感覺電調明顯少了，顯然乘客們對這種訂車方式的接受度也更高。”他甚至還表示：“如果車上電調和嘀嘀打車的聲音同時響，我都不想接電調了，肯定要搶嘀嘀上的單！”

　　矛盾

　　司機為多賺錢自裝軟件 出租車公司怕影響勸卸載據(jù)了解，除了2006年恢復4元電調費的大眾，錦江、強生等當前都還沒有電調費，而類似嘀嘀打車的“民間”手機打車軟件用戶則大多可選擇5-20元的加價，這對司機有很大的吸引力。

　　萬師傅告訴記者：“大眾的4元電調費，公司還要和我們對半分，我只能拿2元?，F(xiàn)在別人肯加價更多，我為什么要為公司去接電調單子？”

　　事實上，出租車公司已經察覺到打車軟件對電調的競爭。倪師傅說，開車回公司時，有領導勸裝了嘀嘀打車的司機卸載，可司機們普遍不認同：“打車軟件讓我們更省心、更賺錢。我們手機上裝什么，公司能管嗎？這是個人隱私！”

　　也許正是基于如此原因，《IT時報》記者從嘀嘀打車了解到，他們一開始與出租車公司的合作并不順利。為了防止“黑車”借機招徠生意，打車軟件要求對合作司機進行精確的信息登記、注冊，因此，與出租車公司合作是最好的方式。然而，大的出租車公司一般開始都不太接受。嘀嘀打車華東地區(qū)負責人肖健告訴記者，在上海，與他們合作較佳的還是一些相對較小的出租車公司。

　　上海大眾出租車公司高級工程師張澤群也表示，在上海，大眾、強生、錦江、海博等四大出租車企業(yè)均擁有自己的電調中心，并且自去年起陸續(xù)上線自己的手機叫車軟件，目的正是為了打造自身的立體叫車系統(tǒng)：“與一些第三方叫車軟件合作，還是對那些沒有電調中心的小公司才比較有吸引力。”

　　縱深閱讀

　　移動打車市場競爭初現(xiàn)

　　去年9月嘀嘀打車在北京、深圳、廣州等車輛、人口雙密集的城市起步，其中在北京擴展規(guī)模最好，目前已覆蓋超過3萬輛出租車，上海雖然進入只有一個月，覆蓋車輛也超過了5000輛。然而，從記者調查情況來看，盡管發(fā)展迅猛，但“民間組織”、管理部門、出租車公司之間關于打車軟件的矛盾卻已初現(xiàn)端倪。

　　“灰色地帶”的加價行為

　　在上海的出租車汽車管理條例中，明確規(guī)定司機不議價、不拒載。此前，上海市交通運輸和港口管理局也已明確表示，對乘客使用手機叫車軟件預約出租汽車過程中，私下與出租汽車駕駛員預約加價行為不予認可。

　　對此，嘀嘀打車CEO程維的解釋是，加價選項只有乘客的客戶端上有，純屬乘客自愿加價：“現(xiàn)在我們在平臺上統(tǒng)計，乘客加價行為只占10%左右比例，只有在郊區(qū)打車，或者在高峰時間的確有急事打不到車，乘客才自愿加價，而在司機端則根本不能主動加價。”但此說法能否得到監(jiān)管部門認可，尚不可知。

　　采訪中，幾名使用過嘀嘀打車的乘客均表示：“加價是我們自愿的，不會抵達后再擺司機一道去投訴，作為乘客追求的還是更快捷、更舒服的乘車體驗。”

　　值得關注的是，紐約的士與電召委員會（TLC）初擬定了一系列規(guī)則，允許智能手機應用召車和付款，前提是這些應用必須配合紐約自有電腦支付和里程數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并規(guī)定乘客必須向司機額外支付車費的 20% 作為小費。

　　自有系統(tǒng)與“民間組織”搶乘客

　　另一個矛盾源來自出租車公司。張澤群表示，手機訂車軟件尚未影響到電調系統(tǒng)，但從司機端的反映來看，體驗更好的手機打車軟件顯然更受青睞，目前，大型出租車公司也都推出了自有手機軟件，但萬金倫向《IT時報》記者表示，嘀嘀打車采用的是讓司機和乘客均在手機上安裝客戶端，直接一對一用手機溝通的方式，成功率高了很多。而出租車企業(yè)的手機叫車軟件，則在訂單產生后發(fā)送給公司的電調平臺，然后由公司按照就近原則來調度車輛，實際上與叫車人之間還是隔了好幾層。對此張澤群表示，出租車公司當前的手機訂車響應速度也不慢，因為即使經過電調平臺，也完全無人工環(huán)節(jié)，已升級為全自動。但由于電調系統(tǒng)并非強調司機與乘客的即時溝通，今后的確有改善空間。