圖片01：最近幾年類似安全氣囊沒有彈出的安全事故并不少見，河北、江西六省市消協(xié)專門整理了一份名單，這份名單里一共列舉了23個案例，令人觸目驚心，有的車配備了6個安全氣囊，在發(fā)生事故時竟一個也沒有彈出來?！　　　?/p>

　　圖片02：華東政法大學司法鑒定中心高級工程師曹金生從事機動車事故鑒定20多年，告訴記者，碰撞試驗費用最起碼是檢測機構做事故鑒定的10倍、20倍，等于汽車廠商實際上才是這些機構的，給他們帶來利潤的大客戶。

　　現(xiàn)代、凱美瑞陷氣囊門，消費者投訴無門難鑒定

　　(主編：孟慶海 記者：顧平 攝像：李培、張小明、樊建恩)

　　不知道你注意到沒有，現(xiàn)在很多高檔車的廣告上都會強調裝了多少多少個安全氣囊，好像車越貴，安全性越高，氣囊就裝得越多。

　　可是，最近，河北、江西等六省市的消費者協(xié)會聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》。顧名思義，安全氣囊就應該保護乘車人的安全，偏偏就是這個安全氣囊，引發(fā)的消費糾紛卻有增無減。

　　安全氣囊究竟怎么了？為什么會讓消費者如此不滿？我們首先來看一起在江西發(fā)生的事故。

　　撞車瞬間氣囊未爆，夫妻從此陰陽兩隔

　　陳建新，江西上饒人，2004年他花了16萬多，購買了一輛北京現(xiàn)代索納塔轎車，這輛車曾經讓他非常滿意。

　　現(xiàn)代車主陳建新：“我覺得這個車就是外觀看起來比較大氣，然后它里面的配置也比較齊全。”

　　但陳建新沒有想到，這輛宣傳會帶來永久而超值享受的北京現(xiàn)代汽車，他僅僅駕駛了三年。2007年1月21日晚，陳建新從南昌接上剛剛從廣東回來的愛人王燕萍，打算返回上饒。但開著開著，陳建新感覺到有些疲勞，于是決定從最近的出口開下高速。

　　現(xiàn)代車主陳建新：“下去以后就想找個賓館，找個吃飯的地方可以休息的地方。”

　　由于路不熟，陳建新轉來轉去并沒有找到賓館，這時候已經是夜里12點多了，突然，前方隱約出現(xiàn)了一些燈光。順著燈光開過去，陳建新突然發(fā)現(xiàn)車子已經走偏了，前面看到很多石頭。

　　陳建新：“溝溝坎坎的我就想打一個方向，就在這打方向的一瞬間，我聽到一聲響，一聲響可能就是我骨頭一聲響。”

　　事故發(fā)生在一剎那，等陳建新再次睜開眼睛的時候，已經是第二天的清晨6點。

　　陳建新：“我就看到那個前面的一根草，就是撞那個山，那個前面的草可以看得很清楚。”

　　原來在黑暗中，陳建新的車子沖下了馬路，直直地撞上了路旁的巖石。而意識到身邊的愛人已經被甩出車外，讓陳建新更加恐懼。

　　陳建新：“我的脊柱已經裂開了，我都不敢相信，我當時是怎么爬到她面前，我拉著她的手，我拼命的叫。”

　　沒有送到醫(yī)院，31歲的王燕萍就失去了生命。事故已經過去2年多了，但陳建新對于出事那一霎那的記憶，至今仍然無法整理清楚。

　　陳建新：“我不知道那是一種什么樣的一種狀態(tài)，但是我感覺到，她在一種很驚訝的聲音發(fā)出來，這樣的一種聲音發(fā)出來的一瞬間，她是好像從我眼前過去，我是想抓她，我甚至抓到她的后背，屁股這個牛仔褲上面，好像沒有抓住。”

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　　記者：“這會不會是你的幻覺？”

　　陳建新：“這個我沒辦法解釋，我只有，只有這樣，在我的，就好像人家說的一樣，感時花濺淚，恨別鳥驚心，每次我都會有這樣的回憶。”

　　這是出事的北京現(xiàn)代桑塔納轎車的照片，可以看到整個車頭都被撞沒了，可以想象當時撞擊的力量有多大，醫(yī)生和交警告訴陳建新，其實他能保住性命，還是因為氣囊的作用。

　　陳建新：“醫(yī)生也說，如果不是氣囊他還有命嗎？這樣，撞成這樣，交警也說，我甚至懷疑他能不能活。”

　　然而正是這一番話突然讓陳建新意識到一個問題，就是他購買的現(xiàn)代索納塔是安裝有兩個氣囊的，但在事故中，卻只彈出了一個氣囊。為什么副駕駛的氣囊沒彈出？這跟王燕萍的死亡有什么樣的關系？在事故發(fā)生一個星期后，陳建新把自己的疑問提給了北京現(xiàn)代公司。

　　陳建新：“我要的就是一個解釋，公正的。為什么它不爆出來。”

　　陳建新告訴記者，反映問題之后，他很快見到了代表北京現(xiàn)代汽車公司的當?shù)?S店的工作人員，而廠家也派出技術人員對車輛進行了檢測。但接下來的事情卻沒有這么順利了，北京現(xiàn)代4S店說，他們無法解決車子氣囊的問題。

　　陳建新：“我們只是銷售的，這是他們從上到下回答我的話，我們沒有辦法給你答案的，你找到制造廠去。”

　　一場交通事故讓陳建新和他的妻子從此天人兩隔，這樣的不幸誰都不愿意遇上。我們可以理解陳建新為什么兩年多來一直在苦苦追問，為什么撞車的那一瞬間副駕駛的安全氣囊沒有打開，沒能挽救王燕萍的生命？

　　4S店得不到任何答復，萬般無奈之下，陳建新在2007年3月和4月兩次趕到北京現(xiàn)代集團總部尋求解釋，但時間一拖就是兩年多，他還是沒能拿到對事故的任何書面鑒定。廠家的態(tài)度令人費解。

　　碰到這樣一起車毀人亡的事故，他們對安全氣囊做出技術鑒定了嗎？為什么遲遲不告訴車主鑒定結果呢？在我們采訪的過程中，陳建新再一次撥通了北京現(xiàn)代售后服務部的電話。

　　現(xiàn)代總公司：“有關鑒定報告，就是我們廠家的到現(xiàn)場勘查的那個結論，這個的話，然后您我可以通過江西國力店給您。”

　　陳建新：“你們一直沒有給我處理，到現(xiàn)在為止你還是說要通過國力店給我一個解釋。”

　　現(xiàn)代總公司：“對啊，通過國力店，然后他會這個什么。”

　　陳建新：“這個氣囊一個爆了一個沒有爆呢？”

　　現(xiàn)代總公司：“因為我們裝的副氣囊它有傳感器的，它要感知有人坐在上邊，那么在這個您從匝道翻下去那個瞬間，就是在那個過程中它沒有感知到座椅上有一定的重量，所以說它就沒有起爆。”

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　　原來，對于副駕駛座位的氣囊是否彈出，各廠家的標準不盡相同，根據現(xiàn)代索納塔汽車的設計，在副駕駛座位上如果沒有人，或者是重量低于15公斤，氣囊是不會彈出來的，這真的能夠解釋陳建新的現(xiàn)代索納塔在事故中只爆出一個氣囊嗎？陳建新給我們拿出了當時公安局交警大隊給他出具的交通事故認定書，可以看到認定書上明明寫著“轎車不慎駛入公路下，撞到山坡，造成坐在副駕駛位置的王燕萍當場死亡”，而且王燕萍的體重也遠遠大于15公斤。陳建新感覺北京現(xiàn)代的解釋站不住腳，但是廠家的態(tài)度卻十分強硬。

　　陳建新：“你能夠自己可以做技術鑒定，證明我有責任你就拿出來，這是他們說的話。”

　　如何才能拿到一份公正權威的技術鑒定報告呢？陳建新找到了國家質檢總局。

　　陳建新：“開始我是打電話，一個接電話的人他也是回答你就是，我們國家目前還沒有這個檢測的一個標準，關于氣囊的檢測標準，雖然我能夠聽到你的敘述很同情你的遭遇，但是我?guī)筒涣四恪?rdquo;

　　當我們跨入汽車時代時，我們的權益怎么才能得到維護？

　　剛才我們聽到的那個詢問電話，兩年多時間里，陳建新不知道給北京現(xiàn)代打過多少次，但每一次都不了了之，廠家的答案總是一個：你自己去找人鑒定。

　　可是正像我們看到的，關于安全氣囊，我們國家并沒有制定統(tǒng)一標準，真等出了問題，還是得由廠家自己來鑒定，質監(jiān)部門對陳建新的請求也無可奈何。

　　找了一圈，陳建新只好還得找回到北京現(xiàn)代，他又想起了最初躺在病床上的時候，北京現(xiàn)代曾派一個工作人員來找過他。這個人能不能提供一些線索呢？

　　陳建新：“他當時說我們公司會派技術鑒定到這里來做一個鑒定，我會給你一個解釋。”

　　記者：“是這樣說的。”

　　陳建新：“是。”

　　記者：“我看這張名片已經很舊了。”

　　陳建新：“是，我這個已經從他給了我以后，我一直放到我們的包包里。”

　　從名片上看出，那個工作人員叫張共和，當時是北京現(xiàn)代江西國力4S店的總經理助理，陳建新告訴我們，他和張共和就見過一次面，后來其他的人都說張共和已經辭職，從此失去聯(lián)系，但陳建新認為這是一個關鍵人物。于是在采訪的中，他再次撥打了張共和的電話，沒想到這一次電話居然通了。

　　陳建新：“最后一次在我病床上拿走我的材料，說要給我一個解釋，但是從那以后我一直沒有見過你。”

　　原北京現(xiàn)代江西國力店總經理助理張共和：“你們自己，找你們自己解決辦法跟他解決。”

　　陳建新：“找誰嘛。”

　　張共和：“這個事，我又不管這個事的。”

　　陳建新：“你是誰負責？”

　　張共和：“對啊，我管你負責，你該找誰找誰去。”

　　陳建新：“因為你是代表現(xiàn)代來見我的，北京現(xiàn)代汽車廠。”

　　張共和：“我代表現(xiàn)代，怎么了，我說我是代表他們過來看看你的，最后，你講什么鬼話，我答應你什么事，我沒找你算好的。”

　　陳建新：“我跟你說了？”

　　張共和：“說啊，最后弄得我在單位呆不下去我還正想找你的呢？”

　　陳建新：“為什么丟了工作嘛，我怎么害你丟了工作？”

　　張共和：“你跟記者講什么東西。”

　　陳建新：“不是，你為什么丟了工作？”

　　張共和：“為什么丟了工作，就是因為你們，什么東西，我答應你什么東西，我能答應你什么東西。”

　　聽到張共和自稱因為自己的事丟了工作，陳建新大吃一驚，為了弄明白到底是怎么回事，也為了能夠見到事故車，我們跟隨陳建新來到北京現(xiàn)代江西國力店，幾經周折，見到了一位前臺主管。

　　北京現(xiàn)代江西國力店前臺主管付磊民：“現(xiàn)在，因為我們這邊老總也換了，因為經理也換了，因為事情時間比較長，就是你這個事情，昨天給我打了電話，我也多方去了解了這個事情，當時你這個事情我也不代理。”

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　　按照4S店的說法，由于人員的更換，現(xiàn)在的人都不了解情況了。經過協(xié)商，4S店同意先安排陳建新去看自己存放在4S店的車子。在路上這位主管也再次提起了最早處理事故的張共和。

　　陳建新：“我出事故以后他到我的病床前是張共和，他說他代表北京現(xiàn)代來看我，那他現(xiàn)在為什么離開你們？”

　　付磊民：“現(xiàn)在誰都不知道為什么，他走的時候，連辭職報告都沒打的就直接走了，年終獎也沒拿就直接走了，就直接走掉了，到哪去了都不知道，他沒在南昌反正，如果他到南昌，我們行業(yè)內都知道他在南昌，一去馬上就曉得。”

　　廠家曾委派張共和出面處理陳建新的投訴，但張共和卻不辭而別，究竟有什么內情？當記者在網上檢索張共和時，卻發(fā)現(xiàn)張共和作為南昌另一家汽車公司的聯(lián)系人出現(xiàn)在2009年1月的網頁上，這個張共和是否就是那個陳建新見過的張共和，我們不得而知，但這家汽車公司的名字是江西國力豐華汽車銷售有限公司和銷售北京現(xiàn)代的江西國力店同屬一個集團。

　　而接下來，在尋找事故車的過程中，令人意想不到的事再次發(fā)生。在諾大的停車場里記者轉了幾圈也沒有看到陳建新的事故車。

　　記者：“你見過這個車嗎？大概是什么時候？”

　　陳建新：“去年，去年還見過。”

　　付磊民：“那個車子還是我請車子從那邊拉過來的。”

　　記者：“車子，當時你給它拉過來了，那現(xiàn)在不見了。”

　　陳建新：“從這個交通事故發(fā)生以后，我這個生活簡直是，就是變了一個樣，完全變了。”

　　在王燕萍上饒的老家，記者見到了她的父母和兒子銳銳，車禍發(fā)生的時候，孩子只有不到三歲，所以全家人一直瞞著孩子，車禍帶走了媽媽。

　　王燕萍父母：“后來他爸爸說，媽媽是天上的星星，寶寶，你要乖一點，媽媽會看著你的，他說好，那些同學有時候那個天上那個星星出來了，出來，外婆外婆快來了，我媽媽在看著我了。”

　　和同齡的男孩兒一樣，5歲的銳銳很調皮，但是轉眼間他又會表現(xiàn)出和年齡不相稱的安靜，一個人默默地不知道在想什么，而且我們發(fā)現(xiàn)孩子的情緒變化很大，在拍攝的時候，銳銳莫名其妙地大哭起來，怎么哄也不行，直到拿到一條破毛巾，他才止住了哭聲，而且一直緊緊地抱著毛巾。后來我們從外婆那里得知，原來這塊毛巾是銳銳剛出生的時候，燕萍在深圳買的。

　　王燕萍父母：“這塊毛巾，他說是我媽媽的味道，我要拿著，就是破掉都要的。”

　　3年里，毛巾一直是銳銳最寶貝的東西。

　　小銳銳抱著毛巾的樣子讓人心痛，更讓我們感受到汽車安全事故帶來的危害。中國今年汽車銷售量有望突破1200萬輛，已經成為名副其實的汽車大國。當我們跨入汽車時代的時候，在全國還有多少像陳建新一家這樣的受害者？他們的權益怎么才能得到維護？

　　是呀，這樣的追問不僅涉及到這些受害者，也關系到你我大家的切身安全，當我們把生命的最后一絲希望托付給汽車安全裝置的時候，它們能擔負起這樣的責任嗎？

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　　氣囊鑒定如此之難，連法院也無法取證？

　　前面我們了解了消費者陳建新的維權經歷，他的現(xiàn)代索納塔汽車在發(fā)生撞車的時刻，副駕駛安全氣囊沒有爆出，導致妻子王燕萍不幸身亡。

　　實際上，最近幾年類似他這種安全氣囊沒有彈出的安全事故并不少見。河北、江西六省市消協(xié)專門整理了一份名單，這份名單里一共列舉了23個案例，令人觸目驚心。

　　但更另我們吃驚的是，盡管每一起事故發(fā)生的情形不盡相同，但這些消費者在不同汽車廠家聽到的解釋卻非常相似。這是為什么呢？

　　凱美瑞車主周維良：“出了這么大交通事故，(氣囊)彈不出來，后來他們過來講，不是他車子的問題，講是我們沒有該撞到的位置撞到。”

　　畫面中的人叫周維良，2009年1月28日，周維良和家人駕駛剛剛購買了不到一年的一輛豐田凱美瑞，在高速公路上超速行駛時失去控制，轎車左前方撞在高速公路護欄上，撞壞了6根護欄，車頭嚴重損壞，車上周維良的妻子和妻子的弟弟受傷，而車上配備的6個安全氣囊卻沒有一個被彈出來。周維良對此非常不理解，而更讓他不能理解的是廠家的鑒定結果。

　　周維良：“他講要筆直撞，就好像氣囊會彈出來，稍微你講斜了一點你就彈不出來。”

　　09年2月周維良一紙訴狀把汽車廠家廣州豐田告上法庭。無獨有偶，在代理這起訴訟的律師唐偉那里記者了解到，他還代理了另一起涉及某品牌高檔進口車氣囊未彈出的案子。

　　公益訴訟人唐偉：“這就是我的當事人袁先生3月4號晚上在江西昌樟高速公路上發(fā)生追尾的時候，這個速度是非常地快的，然后它整個的這個撞擊以后，這個車是配備了6個安全氣囊，一個也沒出來。”

　　6個氣囊一個也沒有彈出來，問題究竟出在哪里了？4S店里的售后服務經理這樣解釋。

　　售后服務經理：“一個車的安全氣囊是否應該就是說引爆的話，不是說光看外觀的程度，首先就是說什么呢？我們從十多年的維修經驗來看，您可以看到這個保險桿、水上框架都沒有，都是保存得比較好的，沒有達到什么呢？引爆的條件，引爆的條件不是說我們一句話兩句話能夠說清楚的，而且這個東西的話，引爆的條件它比較苛刻。”

　　究竟是怎樣苛刻的引爆條件呢？我們查閱了這一型號車輛的使用說明書，發(fā)現(xiàn)說明書中對于氣囊的解釋非常簡單，并沒有寫出氣囊引爆的條件限制。

　　記者：“你看過這個說明書嗎？”

　　售后服務經理：“說明書我看過。”

　　記者：“有沒有這樣關于到底什么條件下氣囊會打開這樣的一些提示？”

　　售后服務經理：“這個話題我也就是說了解過，其實，用一句話概括，說明書不是一個就是說設計書，所以說我們也不是說從各個方面很好的去理解，像這樣的，不是很好理解。”

　　記者：“你覺得光看說明書不能了解苛刻條件？”

　　售后服務經理：“我個人認為說明書不是設計圖。”

　　當出現(xiàn)氣囊糾紛的時候，汽車的使用說明書往往成為消費者手中最重要的證據，但是我們看到，就在我們采訪的幾個案例中，產品說明書對于氣囊的介紹差別非常大。僅僅是關于氣囊引爆的條件，有的根本沒有介紹，有的只說明了撞擊速度，有的只限定了撞擊角度。

　　公益訴訟人唐偉：“本身這個廠家在安全氣囊的使用中，描述得就不是很完整，有些東西它并不能一個技術的或者一個就是說能夠讓消費者信服的能夠接受的一個數(shù)據，它沒有，它模糊了這個概念，它所謂的苛刻，只是當安全氣囊無法正常打開以后，然后當這個進入到司法程序，當消費者在維權中他自己說他有技術知識產權，是需要技術保護的，很多條件，他們認為就是說這種苛刻是可以不公開的，這個是對消費者是不利的。”

　　凱美瑞車主周維良在起訴一個月之后，還是決定撤回訴訟，我們看到在撤訴民事裁定書這樣寫著：“甲方出于人道主義，補償乙方及其家人人民幣一萬元整。”

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　　公益訴訟人唐偉：“我只是感覺到，我感覺到這個，當汽車發(fā)生事故以后，安全氣囊無法正常打開的情況下，更多的是消費者是一種無奈，非常無奈。”

　　對于氣囊的鑒定究竟有多難呢？記者記錄下了陳建新給國內幾家大的汽車檢測機構打電話的情況。

　　陳建新：“喂，你好，你是國家轎車質量檢測中心的電話嗎？”

　　天津檢測中心：“對。”

　　陳建新：“我的車子出了一個氣囊問題，我們想做一個這樣的一個技術鑒定，你這里可以做嗎？”

　　天津檢測中心：“這個問題，你委托我們做不了，我們不能做，我們不接單方面的委托。”

　　陳建新：“怎么樣的條件下你們才接受？”

　　天津檢測中心：“就是法院委托。”

　　陳建新：“你是不是上海機動車檢測中心。”

　　上海檢測中心：“對啊。”

　　陳建新：“我那個氣囊沒有爆的原因，技術原因是不是你們那里可以鑒定？”

　　上海檢測中心：“我們是第三方，只能夠接受第三方的比如說消保委或者法院他們接受過來的仲裁。”

　　看來，像陳建新這樣的個人自己去申請氣囊的技術鑒定檢測機構是不接受的，那通過法院就能得到氣囊的技術鑒定嗎？

　　北京市第二中級人民法院民六庭庭長王范武：“我們這幾年，審理了十幾件，就是近年，十幾件這方面的案件，幾乎沒有一個案件，從技術鑒定這個角度來講，作出一個判斷。”

　　北京市第二中級人民法院民六庭庭長王范武告訴記者，他們曾經受理過一個氣囊案件，雖然經過法官千方百計地做工作，但是耗時仍長達三年。

　　王范武：“涉及到一個可以講，頂級豪華品牌，而且車的配制，也是頂級的配制，事故發(fā)生以后，三廂汽車幾乎是撞成了兩廂汽車，但是安全氣囊一個都沒有打開，這個案件，我們的承辦人可以講國內我們能夠知道的，我們也向國家的質檢質監(jiān)部門，做了咨詢，把我們能夠知道的這些鑒定機構，我們都聯(lián)系到了，沒有一家，能夠答應給我們做。”

　　為什么一個小小的氣囊鑒定竟然如此之難，連法院也無法取證呢？

　　王范武：“這些鑒定機構，有個天然的問題，就是它和汽車生產廠商，用我們法官在討論這些案件的時候，我們感覺有戲說的這么一個說法，就是他們之間，有婚姻關系，有血親關系，或者是有經濟上的撫養(yǎng)關系。”

　　到底是什么樣的經濟撫養(yǎng)關系呢？

　　華東政法大學司法鑒定中心高級工程師曹金生：“因為他們產品要進行碰撞試驗。”

　　曹金生，曾是國家機動車產品質量監(jiān)督檢驗中心高級工程師、上海機動車檢測中心質量仲裁鑒定組組長，從事機動車事故鑒定20多年。他給我們對比了檢測機構做事故鑒定和碰撞試驗的經濟賬。

　　曹金生：“因為從我們這個案子來講，一般也就是三萬左右，是整個費用，因為你包括差旅費包括你有些項，那么有的可能多一點這是三萬左右，我講的那個，而他們做一個試驗，就請他們做碰撞試驗，那就錢是，實際上最起碼是10倍、20倍，那個數(shù)字上面，所以說你掙哪個錢。”

　　記者：“等于汽車廠商實際上才是這些機構的，給他們帶來利潤的大客戶？”

　　曹金生：“對，你這個說到最點上，就是要害就是那里。”

　　半小時觀察：氣囊檢測為何這樣難？

　　安全氣囊檢測難，不僅因為缺乏國家標準，更重要的內幕是汽車行業(yè)利益鏈條的失衡。采訪中，專家告訴我們，其實各種汽車安全設備中，最不能忽略的恰恰是最不起眼的安全帶，大多數(shù)情況下它比氣囊更有效，關鍵時刻往往能救人一命。但是，不少廠家夸大安全氣囊的作用，把安全氣囊當做了一個銷售賣點。

　　每個人都珍視自己的生命，可如果把消費者的這種珍視變成沒有科學憑據的商業(yè)噱頭，那就有欺詐的嫌疑。希望有關主管部門能夠建立一套真正讓消費者放心的安全檢測制度，汽車產量上去了是業(yè)績，安全性提高了更是業(yè)績。