今年年初，國家相關(guān)部委陸續(xù)出臺了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，先行公布的前九項分別是汽車業(yè)、造船業(yè)、鋼鐵業(yè)、紡織業(yè)、裝備制造業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、紡織業(yè)、輕工業(yè)、石化業(yè)、有色金屬業(yè)，基本上反映了輕重工業(yè)兼顧、遍及國計民生、串連國民經(jīng)濟上下游產(chǎn)業(yè)鏈，基本以第二產(chǎn)業(yè)為骨干。然而，衡量一個國家現(xiàn)代化程度的公認標準，是該國的第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)的發(fā)達程度，在發(fā)達國家，服務(wù)業(yè)的GDP占比一般超過50%，在以上九個產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，與服務(wù)業(yè)緊密相關(guān)的，大概應(yīng)該是電子信息產(chǎn)業(yè)了。顯然，中國的服務(wù)業(yè)的GDP占比，遠遠沒有達到“現(xiàn)代化”的程度，恰逢其時，一個關(guān)于第十個振興規(guī)劃是哪個行業(yè)的猜想，成為年初熱議的焦點。

　　當時，被提起最多的并不是物流業(yè)，而是房地產(chǎn)業(yè)，媒體上大篇幅、多頻次地討論房地產(chǎn)業(yè)是否能夠進入“振興“行列的一二三四，公眾也是群情沸騰，因為房價在高位運行，房地產(chǎn)業(yè)也不失時機地提出了自己的振興規(guī)劃，這其實是與金融風暴以來，房地產(chǎn)業(yè)在今年年初之前萎靡的表現(xiàn)是分不開的，而房地產(chǎn)業(yè)被尊為“支柱產(chǎn)業(yè)”。

　　出乎有些人意料的是，物流業(yè)最終乘上了十大行業(yè)振興規(guī)劃的“末班車”，其實，這并不意外，因為物流業(yè)已經(jīng)悄悄地、無處不在地滲透到了國民經(jīng)濟活動的一切方面，只不過，把物流作為一個獨立的概念提出來，作為一個產(chǎn)業(yè)形態(tài)顯現(xiàn)出來，是從上世紀80年代作為舶來品“引進”的結(jié)果。

　　直到2001年8月，才由中國物流與采購聯(lián)合會起草并由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》，“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！?/p>

　　從小了說，張三從北京的朝陽區(qū)搬家到海淀區(qū)，除非自己打包、駕車、搬運，物流業(yè)就會從頭到尾地介入，張三搬家一回，物流業(yè)就為社會貢獻了一點GDP；從大了說，汽車業(yè)、造船業(yè)、鋼鐵業(yè)、紡織業(yè)、裝備制造業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、紡織業(yè)、輕工業(yè)、石化業(yè)、有色金屬業(yè)九大行業(yè)的產(chǎn)、供、銷，只要有對外的物質(zhì)來往，就會有物流的介入，這回物流業(yè)對GDP的貢獻就不可小覷了。

　　物流產(chǎn)業(yè)是標準的服務(wù)業(yè)，是廣泛的服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)的發(fā)達，標志著社會化大生產(chǎn)、大流通、大市場的日益成熟化，物流業(yè)跨行業(yè)的特點，可以極大地減少各行各業(yè)的大中小企業(yè)、特別是中小企業(yè)自辦物流的結(jié)構(gòu)重疊的浪費，大大提高社會各個行業(yè)、企業(yè)在物質(zhì)流動環(huán)節(jié)的效率。而對于社會各群體，基于物流業(yè)的日益強大和成熟，所帶來的生活便利、工作便利，已經(jīng)越來越對其產(chǎn)生了依賴性。電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購物等新興領(lǐng)域的虛擬交易完成之后的實物流轉(zhuǎn)，也有賴于一個強大、高效的物流平臺的支撐。

　　但更為重要的，服務(wù)業(yè)有一個特點，就是能夠吸收大量各層級的勞動力，物流業(yè)更是如此，從高層的管理、技術(shù)支持人才，到低端的搬運配送人員，物流業(yè)當然可以算是“勞動力密集”行業(yè)了，對于中國這樣的勞動力大國，尤為寶貴，它可以吸納大量大學生，同時也需要大量農(nóng)村務(wù)工人員。

　　封面報道

　　風起云涌的電子商務(wù)模式為中國傳統(tǒng)的制造業(yè)復(fù)蘇和內(nèi)需社會的到來，做了十足的準備，而他們在做大、做強這個產(chǎn)業(yè)的時候，背后也留下了巨大的空缺需要支撐。物流行業(yè)便逐漸浮出水面。