忙于在全世界推廣電動(dòng)車的比亞迪總裁王傳福，似乎很少對(duì)公司傳統(tǒng)燃油汽車的市場表現(xiàn)加以評(píng)論，但在這部分更具現(xiàn)實(shí)意義的市場上，王傳福的“放養(yǎng)”政策卻出奇成功。

　　接近“2萬輛俱樂部”后，比亞迪F3已經(jīng)成為自主品牌車型新的代表。 在新能源汽車仍舊緩慢的推進(jìn)過程中，比亞迪F0、F3和F6的銷量成功，使得比亞迪距離自主品牌“頭把交椅”的位置僅一步之遙。

　　F3再創(chuàng)新高

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年4月，中國乘用車市場繼續(xù)呈現(xiàn)驚人的增長勢頭，總銷量達(dá)到83.10萬輛，刷新了3月創(chuàng)出的歷史最高紀(jì)錄，環(huán)比增長7.59%，同比增長37.37%；其中轎車共銷售59.15萬輛，環(huán)比增長8.34%，同比增長33.04%。

　　有業(yè)內(nèi)專家分析，4月份銷量持續(xù)高速增長的主要原因在于產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整后的發(fā)酵效應(yīng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受惠于購置稅下調(diào)政策的車型已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月呈現(xiàn)穩(wěn)步增長。1-4月，1.6升及以下排量乘用車銷量達(dá)到200.47萬輛，市場占有率達(dá)到71%，交叉型乘用車增速最快，達(dá)到43.36%，高于行業(yè)增速28.27個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份，比亞迪F3以1.96萬輛位居中國十大轎車銷量排行榜第四。

　　今年第一季度，比亞迪F3以4.78萬輛的成績單力壓凱越、悅動(dòng)、捷達(dá)、卡羅拉等車型，成為季度銷量冠軍。4月初，比亞迪發(fā)動(dòng)F3“連冠攻勢”，以近萬元的促銷優(yōu)惠幅度進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，沖擊“兩萬輛俱樂部”。至此，比亞迪F3的市場保有量已經(jīng)超過35萬輛。

　　目標(biāo)超過奇瑞

　　F3的熱銷，也使比亞迪緊緊咬住了自主品牌的“領(lǐng)頭羊”奇瑞汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份，奇瑞、比亞迪、吉利銷量分別為3.67萬輛、3.21萬輛和2.67萬輛，位居自主品牌轎車生產(chǎn)廠商三甲。今年一季度，奇瑞、比亞迪與吉利銷量分別為8.22萬輛、7.78萬輛和6.64萬輛，比亞迪與奇瑞之間十分接近。

　　對(duì)比2008年與2009年第一季度同比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，除A3帶來新車銷售增量，QQ3和A5出現(xiàn)小幅增加外，奇瑞車型基本都呈現(xiàn)銷量下滑；而比亞迪F3、F0和F6銷量均出現(xiàn)大幅攀升。

　　奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同耀曾對(duì)媒體表示，2009年奇瑞力保的銷售目標(biāo)是41.9萬輛。由于年內(nèi)將推出15款新車，而且還增加了微車、商用車和高端車品牌，奇瑞今年國內(nèi)銷量將謀求至少10萬輛增長。根據(jù)2008年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，奇瑞在國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)銷售22萬余輛，這也就意味著，奇瑞今年在國內(nèi)市場的銷量任務(wù)定位于32萬輛。

　　而在2008年底比亞迪公布的年度銷量計(jì)劃中，王傳福將目標(biāo)定位40萬輛。據(jù)比亞迪內(nèi)部人生透露，F(xiàn)3和F0將承擔(dān)約30萬輛的任務(wù)，剩余的10萬輛，將由F6和在上海車展期間亮相、并將于9月上市的比亞迪首款高端MPV車型M6共同承擔(dān)。

　　相比比亞迪主要在國內(nèi)銷售的40萬輛銷量計(jì)劃，奇瑞對(duì)國內(nèi)市場的目標(biāo)制定已經(jīng)落后于比亞迪。但是，在產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)上，奇瑞已從以QQ為主導(dǎo)的微轎車型轉(zhuǎn)向以A3為主導(dǎo)的中級(jí)車型后，單車產(chǎn)品利潤已經(jīng)大幅提升。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)盈利數(shù)據(jù)顯示，2009年一季度，19家企業(yè)營業(yè)收入為2686億元，同比下降了14.2%；利潤總額為108億元，同比下降48.36%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于小排量車成為市場銷量增長的主力，車企豐產(chǎn)不豐收的現(xiàn)象仍然存在。比亞迪能否在銷量大幅增長的情況下，保持利潤同步增長，比超越奇瑞成為中國自主品牌的“老大”更有意義。