5月11日,在柏林忙于并購的菲亞特集團CEO馬爾喬內宣稱(chēng),對月底前將菲亞特、歐寶和薩博合并的計劃很有信心,“發(fā)動(dòng)機技術(shù)、平臺優(yōu)勢以及行業(yè)經(jīng)驗最終能讓菲亞特勝出?！?/p>

　　在馬爾喬內制訂的一份長(cháng)達46頁(yè)的并購歐寶和薩博的計劃書(shū)中,除了將菲亞特汽車(chē)、通用歐洲,以及克萊斯勒業(yè)務(wù)進(jìn)行整合之外,并購還涉及通用在南美和非洲的業(yè)務(wù)。按照菲亞特自己估算:從2009年到2015年,新聯(lián)盟將創(chuàng )造56億歐元凈現金流,2015年以后每年將節約14億歐元成本。

　　“雖然菲亞特在2004年陷入谷底,而且在中國的發(fā)展一波三折,但是菲亞特已經(jīng)在馬爾喬內帶領(lǐng)下短短兩年就經(jīng)實(shí)現了復興?！?月12日,一位菲亞特(中國)前高層在接受本報采訪(fǎng),細談了菲亞特和馬爾喬內的前世今生。因離職前與菲亞特有保密協(xié)議,本文特隱去其真實(shí)姓名。

　　“菲亞特的復興離不開(kāi)馬爾喬內上任之后大刀闊斧的改革,以及他多元的文化背景給老牌菲亞特帶來(lái)的生機?！边@位從菲亞特2002年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)、南京菲亞特項目終結、菲亞特謀求與奇瑞、長(cháng)安以及廣汽合作的見(jiàn)證者,對菲亞特有著(zhù)深刻了解。

　　博弈通用

　　菲亞特能否成功打造歐洲第一,首先取決于昔日合作者通用?！爸辽俅饲芭c通用的合作證明,菲亞特汽車(chē)在跨國合作中,是不愿從屬于被支配的地位的?！鄙鲜龇苼喬兀ㄖ袊┣案邔痈嬖V記者。

　　5月7日通用汽車(chē)首席財務(wù)官Ray Young 的表態(tài)證實(shí)了這個(gè)判斷,“雙方將會(huì )共同發(fā)展歐寶品牌,我們非常希望有人能與通用汽車(chē)形成協(xié)同效應?！迸c此同時(shí),通用表示希望用其歐洲和拉丁美洲的業(yè)務(wù),換取菲亞特汽車(chē)的股份。

　　同一天《紐約時(shí)報》報道,菲亞特集團總裁馬爾喬內暗示,可以放棄10%的股份轉給通用汽車(chē)。但是通用希望得到的股份卻是30%,拉美業(yè)務(wù)將是通用與菲亞特討價(jià)還價(jià)的籌碼,在菲亞特全球的業(yè)務(wù)中,除了絕對主力市場(chǎng)歐洲之外,南美市場(chǎng)位列第二。

　　除了具備與通用合作的基礎,菲亞特的計劃能否實(shí)現,現在主要取決于與德國政府的態(tài)度。德國政府將會(huì )在一定程度上影響通用的決定,因為它需要為新公司提供26億歐元（約35億美元）的貸款。

　　5月11日,通用汽車(chē)CEO韓德勝在底特律表示,最晚到本月底,將為通用在歐洲的業(yè)務(wù)確定買(mǎi)家?！巴ㄓ眠x定的合作者將會(huì )非常適合德國政府,我們需要他們的支持?！?/p>

　　針對菲亞特的“野心”,國際上輿論普遍存在兩種聲音。支持者認為,菲亞特、克萊斯勒和通用歐洲業(yè)務(wù)的合并,將形成一個(gè)低成本制造并向全球的延伸歐洲小型車(chē)巨頭。質(zhì)疑者將目標直指馬爾喬內,“2004年菲亞特本身的問(wèn)題,導致了它是歐洲唯一虧損的汽車(chē)制造商,這個(gè)馬爾喬內可以改變。但是如今全球汽車(chē)市場(chǎng)的普遍低迷卻是他力所不及的?！?/p>

　　規模效應與平臺戰略

　　其實(shí),通用與菲亞特的合作本來(lái)由來(lái)已久,只是2004年在菲亞特陷入低谷的時(shí)候,通用正式退出二者的合作,共享平臺技術(shù)就是菲亞特并購歐寶和薩博,與通用實(shí)現新合作的基礎。菲亞特與歐寶、薩博的融合每年將節約10億美元研發(fā)成本。

　　作為2000年到2005年與通用合作的結晶,菲亞特和歐寶聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一個(gè)緊湊型小型車(chē)平臺,目前在歐洲熱銷(xiāo)的菲亞特Punto和歐寶Corsa就是依托這個(gè)平臺生產(chǎn)的,根據J.D.power的統計,去年在這個(gè)平臺上生產(chǎn)的車(chē)型達到75萬(wàn)臺。

　　未來(lái)三年,伴隨著(zhù)新一代Corsa 和Punto的更新?lián)Q代,以及依托這一平臺生產(chǎn)的阿爾法羅密、藍旗亞和克萊斯勒在美國的產(chǎn)品,這一平臺量產(chǎn)車(chē)型將達到100萬(wàn)輛。一個(gè)共享平臺年產(chǎn)量達到100萬(wàn)是獲取利潤的基礎標準,這也是為何馬爾喬內熱衷追求規模效應的原因。

　　在金融危機還沒(méi)到來(lái)之前的2008年5月,馬爾喬內就對外界表示,今后的全球性汽車(chē)集團,年銷(xiāo)量必須達到550萬(wàn)-600萬(wàn)輛以上,才有可能贏(yíng)利,而過(guò)去曾經(jīng)出現的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,已經(jīng)邁出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合的第一步,但“進(jìn)度仍然太慢”。

　　另外,菲亞特也非常迫切地在中級車(chē)領(lǐng)域尋找擴大規模的合作伙伴。共享的中級車(chē)平臺對于菲亞特來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,去年菲亞特在這一細分市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jì)H為16萬(wàn)輛,而歐寶去年在歐洲中級車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)量為65萬(wàn)。加上為克萊斯勒在美國生產(chǎn)的車(chē)型,利用菲亞特和歐寶平臺生產(chǎn)的中級車(chē)可以在一年之內達到100萬(wàn)輛的水平。

　　馬爾喬內已經(jīng)對未來(lái)全球主流汽車(chē)集團進(jìn)行了“規劃”:一個(gè)以北美為主的集團,一個(gè)德國集團,一個(gè)由法國與日本合并的集團,一個(gè)日本集團,一個(gè)由美國向外延伸的跨區域性集團,一個(gè)中國集團以及一個(gè)目前潛在于歐洲、將由中型集團擴展向上的新勢力。

　　“剃刀”馬爾喬內

　　到底是什么讓2004年曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)邊緣、凈虧損高達15億歐元的菲亞特,如今搖身一變,不僅成為克萊斯勒的拯救者,而且有可能成為改變歐洲乃至世界產(chǎn)業(yè)格局的強勢企業(yè)。

　　馬爾喬內現年56歲,在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)之前,他的職業(yè)是律師。美國總統奧巴馬曾經(jīng)在今年3月30日,關(guān)于汽車(chē)工業(yè)的演講中對馬爾喬內的業(yè)績(jì)進(jìn)行贊賞,他把菲亞特描述為“利用現有管理團隊成功轉型”的公司。

　　2003年5月,在執掌菲亞特集團十年之久的阿涅利家族核心人物Gianni Agnelli去世四個(gè)月之后,馬爾喬內加入菲亞特集團并于2004年6月成為集團CEO。

　　上任伊始,他便給整個(gè)集團帶來(lái)不小的震動(dòng),幾位高管僅在20時(shí)分鐘談話(huà)后就結束了在菲亞特的職業(yè)生涯,而馬爾喬內想要強調的是,他需要的是能夠幫助這個(gè)被傳統束縛的家族企業(yè)快速轉型的人。

　　“我不認為馬爾喬內的舉動(dòng)是殘忍的,相反是經(jīng)過(guò)深思熟慮的?！币晃蝗鹗康墓芾碜稍?xún)顧問(wèn)在研究馬爾喬內之后表示。在接下來(lái)改革的過(guò)程中,馬爾喬內牢牢把握住了關(guān)鍵的一環(huán),將股東利益放在首位,由此深得阿涅利家族的信任和支持。

　　上述菲亞特中國公司前高層告訴記者,“目標明確、思維清晰、行動(dòng)快速”——馬爾喬內就像一個(gè)鋒利的剃刀一樣拆除了菲亞特復雜的層級管理體制,取而代之的是扁平化的管理結構,少量的管理人員做出快速決定。

　　快速決策最有力的結果就是,產(chǎn)品推陳出新的速度大大加快。馬爾喬內掌權之后,很快推出的新一代朋多Punto和熊貓重新成為在歐洲暢銷(xiāo)的小型車(chē)。此后,由他大力推進(jìn)的兩個(gè)項目,經(jīng)典車(chē)型菲亞特500重出江湖和新車(chē)菲亞特Bravo的熱賣(mài),讓菲亞特復興的步伐進(jìn)一步加快。

　　不僅如此,具有多元文化背景的馬爾喬內,倡導將時(shí)尚、流行的元素與汽車(chē)設計風(fēng)格的結合,讓老牌的意大利品牌逐漸年輕化,并迅速吸引了追求個(gè)性的年輕購買(mǎi)人群。

　　在菲亞特復興的過(guò)程中,還有兩個(gè)關(guān)鍵的談判為馬爾喬內贏(yíng)得了資金,一個(gè)就是在菲亞特在破產(chǎn)邊緣,通用放棄購買(mǎi)菲亞特股份時(shí),由于雙方此前的協(xié)議,而獲得通用20億美元的補償。另一個(gè)就是與零部件供應商達成的降低5%成本的協(xié)議。

　　在經(jīng)歷了2004年的谷底之后,菲亞特集團2006年和2007年集團贏(yíng)利分別為12億歐元和21億歐元。2008年底受到金融風(fēng)暴影響,在第四季度營(yíng)業(yè)收入同比下降了17.2%的情況下,全年實(shí)現凈利潤17億歐元。更為重要的是,其流動(dòng)資金保持在39億歐元的水平。

　　在歐美市場(chǎng)大舉擴張之后,馬爾喬內必須要重新審視他在中國的戰略?！斑M(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售不力,經(jīng)銷(xiāo)商資源流失,本地化生產(chǎn)遲遲沒(méi)有進(jìn)展,是菲亞特在中國不得不面對的挑戰?！鄙鲜龇苼喬刂袊案邔幼詈筇嵝颜f(shuō)。