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開(kāi)通首周破70萬(wàn)車(chē)次 蘇博特技術(shù)助力深中通道建設

2024/7/11 17:25:26      挖貝網(wǎng) 李輝

深中通道已通車(chē)一周，在這一周里車(chē)流涌動(dòng)、火爆異常引發(fā)多方關(guān)注。

根據深中通道管理中心監測數據，截至7月7日下午，深中通道開(kāi)通后首周總車(chē)流量超過(guò)72萬(wàn)車(chē)次，日均車(chē)流量超10萬(wàn)車(chē)次?？芍^是7月上半月粵港澳大灣區的頂級“網(wǎng)紅打卡地”。

深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區建成的又一超大型交通工程，也是全球首次集橋、島、隧、水下互通于一體的超級工程。于2016年12月28日開(kāi)工建設，建設期間需要克服伶仃洋海域復雜海況與地質(zhì)條件，以及涉及大量復雜的海工大體積混凝土結構。工程具有超寬、深埋、變寬、大回淤等技術(shù)特點(diǎn)及高抗裂、長(cháng)壽命建設要求，工程難度極具挑戰性。

據悉，蘇博特從深中通道工程建設伊始便參與建設，先后承擔或參與了多項專(zhuān)題研究工作，包括《復雜海洋環(huán)境下鋼殼混凝土沉管隧道建設關(guān)鍵技術(shù)》、《重大跨海通道全壽命周期安全保障關(guān)鍵技術(shù)》、《深中通道項目高穩健、低收縮自密實(shí)混凝土制備與施工關(guān)鍵技術(shù)研究》和《深中通道工程海工大體積混凝土裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)研究》等技術(shù)指南，并在工程施工過(guò)程中得到了廣泛應用。

值得一提的是，蘇博特專(zhuān)題研究形成的觸變穩健型自密實(shí)混凝土化學(xué)外加劑技術(shù)、高抗裂海工混凝土技術(shù)、清水混凝土外防護技術(shù)，以及《海工明挖現澆隧道混凝土收縮裂縫控制指南》等標準規范成果，全面應用于深中通道工程建設，有效控制了施工期海工大體積混凝土的開(kāi)裂問(wèn)題。

在歷時(shí)7年的時(shí)間里，蘇博特技術(shù)人員長(cháng)期深入一線(xiàn)，保持與各參建單位的密切溝通協(xié)作，用辛勤付出、堅強毅力，為項目的高標準、高質(zhì)量建設與如期貫通作出了重要貢獻。

經(jīng)過(guò)20余年的潛心研究和積累，近年來(lái)，蘇博特在混凝土裂縫控制新方法、新材料和新技術(shù)等方面均取得了原始突破，實(shí)現混凝土開(kāi)裂風(fēng)險可計算；研發(fā)了4類(lèi)功能材料，定向、高效地降低混凝土不同階段收縮；主編了包括混凝土水化溫升抑制劑、鈣鎂復合膨脹劑等多項抗裂功能材料行業(yè)標準；引領(lǐng)混凝土收縮裂縫向量化計算、精準控制方向發(fā)展，為促進(jìn)工程建設向綠色低碳、長(cháng)壽命方向發(fā)展提供了有力保障。

目前，蘇博特混凝土裂縫控制的成套技術(shù)不僅應用于無(wú)錫太湖隧道、深中通道、黃茅海大橋、常泰長(cháng)江大橋、天峨龍灘特大橋等一批國家重大工程項目，同時(shí)在寧馬城際、無(wú)錫地鐵4號線(xiàn)二期、深圳地鐵16號線(xiàn)二期等多個(gè)城市軌道交通項目上得到了良好的應用，改變了“無(wú)隧不裂、無(wú)橋不裂、無(wú)站不裂”的現狀，成功解決了復雜結構和嚴酷環(huán)境條件下的現代混凝土收縮開(kāi)裂難題，為工程項目的高質(zhì)量建成起到了關(guān)鍵作用。