新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了一定的年頭，最早批次新能源汽車的動力電池即將退役。對于這些鋰電池，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費(fèi)，也會對環(huán)境造成污染。

由于動力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題，回收存在一定難度。如何將動力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，是行業(yè)內(nèi)面臨的難點(diǎn)。

不過，困難也意味著機(jī)遇。據(jù)估計，廢舊動力鋰電池中資源回收所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2023年將會超過300億元。國家也已經(jīng)出臺了一些支持政策并布局試點(diǎn)工作。

11月2日，工信部部長苗圩表示正準(zhǔn)備在動力電池的管理上先行一步，針對新能源汽車動力電池回收利用，建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。

當(dāng)前，動力電池回收領(lǐng)域漸漸形成了鋰電材料系、動力電池系和第三方機(jī)構(gòu)等三大派系并存的局面。面對鋰電池回收，新三板企業(yè)也在行動。

一

電動汽車動力電池的使用壽命一般為5至8年。從2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發(fā)展了7個年頭。這意味著從今明兩年開始，我國動力電池將進(jìn)入大規(guī)模的“報廢潮”。

據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年，我國汽車動力電池累計報廢量預(yù)計將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

對于報廢的動力電池，主要有兩種回收途徑：梯次利用和再生利用。

梯次利用是指將廢舊動力蓄電池（或其中的蓄電池包/蓄電池模塊/單體蓄電池）應(yīng)用到其他領(lǐng)域的過程，可以一級利用也可以多級利用。

梯次利用之所以可行，是因?yàn)閯恿﹄姵厝萘恳蛑貜?fù)使用而損耗到原有的80%以下就不再適用于汽車，但是可以用于其他領(lǐng)域如儲能與低速電動工具。

再生利用是指對廢舊動力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，提取廢電池中的鎳、鈷等金屬，進(jìn)行資源化利用的過程。

截至目前，國家已出臺了包括《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》（下稱《暫行辦法》）、《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等多個相關(guān)政策，明確了動力電池回收利用的責(zé)任主體、專業(yè)性技術(shù)、回收體系和發(fā)展方向等。

但是，這些政策大多偏倡導(dǎo)性質(zhì)而非強(qiáng)制要求，對于違反規(guī)定的企業(yè)也沒有有效的懲罰措施。整個動力電池回收行業(yè)需要更加明確的制度來引導(dǎo)。

2017年11月2日下午，在全國人大常委會專題詢問現(xiàn)場，工信部部長苗圩表態(tài)說，在新能源汽車動力電池回收利用方面，可以建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。

所謂生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，簡單來說就是誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)。汽車廠在賣汽車的時候要對電池的回收利用負(fù)責(zé)任。

當(dāng)然，責(zé)任歸于汽車廠不一定意味著汽車廠要親自動手完成回收的任務(wù)。在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，汽車廠完全可以出資請其他企業(yè)回收或是合作回收。

例如，《暫行辦法》就鼓勵整車企業(yè)、電池企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力電池回收渠道。

二

雖然動力電池回收存在一定難度，但是市場規(guī)模很有想象空間，也吸引了一大批參與者。

專業(yè)人士預(yù)測，從廢舊動力鋰電池中資源回收所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2018年開始爆發(fā)，達(dá)到52億元，2020年達(dá)到136億元，2023年將會超過300億元。

當(dāng)前，動力電池回收領(lǐng)域主要有三類直接參與者：

1） 鋰電材料系，以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和天賜材料等為代表，主要通過再生利用完善資源回收。

2） 動力電池系。目前已布局回收拆解業(yè)務(wù)的動力電池企業(yè)包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、比克電池等，比如CATL2015年取得廣東邦普控制權(quán)，后者致力于使鎳鈷錳鋰資源在電池產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

這些企業(yè)入局的很大一部分原因在于上游材料漲價及市場競爭加劇倒逼。通過回收廢舊動力電池可以減少成本，同時打通鋰電池生產(chǎn)制造和回收利用的閉環(huán)。

3）第三方回收機(jī)構(gòu)。第三方動力電池回收拆解的企業(yè)包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保等。

不過，當(dāng)前各參與方大多數(shù)都處于項(xiàng)目示范或者微盈利經(jīng)營狀態(tài)，進(jìn)一步的盈利還需要時間和經(jīng)驗(yàn)的累積。

生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度建立以后，整車廠或許也會大舉進(jìn)入該領(lǐng)域。短時間內(nèi)汽車廠的成本支出會加大，但長期來看，后動力電池市場廣闊，回收產(chǎn)業(yè)化并形成閉環(huán)之后，車企的成本能得到有效降低。

除了格林美等A股公司，新三板上也有一些固廢回收企業(yè)涉及到動力電池回收，例如西恩科技和芳源環(huán)保。

公開資料顯示，西恩科技以含鎳銅鈷等有色金屬的廢棄物為原料，生產(chǎn)硫酸鎳、硫酸鋅等金屬、金屬化合物等產(chǎn)品。

這些原料來自報廢鋰電池正極材料、邊角料等。而公司主產(chǎn)品硫酸鎳則是生產(chǎn)新能源汽車鋰三元動力電池的主要原料。一進(jìn)一出，完成了鋰電池材料的小循環(huán)。

目前西恩科技鋰電池正極材料回收與再利用項(xiàng)目產(chǎn)能為6000 噸/年。

芳源環(huán)保的經(jīng)營模式也比較類似，利用含鎳、鈷廢料生產(chǎn)、銷售鎳電池和鋰電池正極材料。其主要產(chǎn)品包括電池級硫酸鎳、鋰電池三元正極材料 NCA、NCM 前驅(qū)體系列產(chǎn)品。

值得注意的是，芳源環(huán)保的第二大股東是動力電池正負(fù)極材料提供商貝特瑞。

從業(yè)績上看，西恩科技和芳源環(huán)保的表現(xiàn)都不錯。最近一期財報顯示，西恩科技上半年營業(yè)收入同比增長115.59%，凈利潤同比增長219.25%；芳源環(huán)保上半年營業(yè)收入同比增長61.22%，凈利潤同比增長113.48%。

不過，也有不少人士對動力電池回收持懷疑態(tài)度。意見多集中于梯級利用，有人認(rèn)為梯級利用技術(shù)不成熟、投入成本相當(dāng)高——從大量報廢動力電池中去篩選、去檢測，再拿來梯級利用，耗費(fèi)人力、物力、財力太大，不會有好的經(jīng)濟(jì)效益。

還有相關(guān)人員表示，退役動力電池或許只能用于比較小的儲能領(lǐng)域，比如家庭儲能，難以用到大型儲能領(lǐng)域，后者對于電池的穩(wěn)定性和一致性要求很高。

直接拆解、資源化利用也不是沒有問題，它很容易受上游原材料價格變動影響。例如，目前鈷的價格居高，回收有利可圖，但隨著三元材料的高鎳化趨勢，長期鈷的價格趨于平穩(wěn)，回收的價值下降。

總之，動力電池回收市場廣闊，但究竟會怎樣發(fā)展，還有賴于業(yè)界付出時間和試錯成本。

本文來自 富姐