頭頂“中國汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)第一股”的ST諸葛近日被傳各地服務(wù)站難以為繼、大面積裁員，甚至傳出公司董秘離職的消息。

為了解這家公司真實(shí)的運營(yíng)情況，8月16日，記者前往位于五方天雅汽配城的諸葛修車(chē)華北運營(yíng)中心。在運營(yíng)中心，記者觀(guān)察到，目前服務(wù)站仍然在有條不紊的運行當中。在汽配城C區C5二層的合作商戶(hù)展廳雖有閑置，但也有一些汽配企業(yè)的物品陳列其間，不時(shí)有合作洽談方頻繁出入。

據服務(wù)站負責人王經(jīng)理向記者透露，目前五方服務(wù)站負責13條線(xiàn)路全線(xiàn)暢通，物流配送一切照舊，“中心5月份的配送量約為五萬(wàn)至六萬(wàn)件，6月份的配送量有小幅增加，超過(guò)六萬(wàn)件。”

緊接著(zhù)，記者又走訪(fǎng)了諸葛位于通州區的公司總部。記者看到，公司辦公區域內人員齊整，設施齊全，并沒(méi)有如傳聞所說(shuō)那般“岌岌可危”。在等候公司負責人的過(guò)程中，會(huì )議室里還在進(jìn)行著(zhù)員工技能培訓授課。

而后，諸葛修車(chē)相關(guān)負責人接受了記者的采訪(fǎng)，就近期互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于諸葛修車(chē)持續經(jīng)營(yíng)存疑的相關(guān)報道進(jìn)行了首次公開(kāi)回應，“有信心令公司擺脫當前的困境”。

首先，這位負責人對相關(guān)媒體所說(shuō)的“諸葛修車(chē)E輪10億元融資失敗”、“部門(mén)全裁只保留商城和物流”等報道進(jìn)行了澄清。

有業(yè)內人士表示，目前各路資本都聚焦汽配行業(yè)。諸葛修車(chē)扮演的是一個(gè)率先起頭革新舊汽配銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的角色。然而，從目前的情況來(lái)看，或許它會(huì )推動(dòng)改革車(chē)輪向前，或許會(huì )被碾碎于車(chē)輪之下。

不過(guò)，另有汽車(chē)分析師對記者表示，諸葛修車(chē)所構建的從廠(chǎng)家到經(jīng)銷(xiāo)商再到汽修店的信息物流網(wǎng)絡(luò )，是對傳統渠道的改良，而不是革命。對廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，諸葛修車(chē)的物流網(wǎng)絡(luò )會(huì )對廠(chǎng)家原有的模式進(jìn)行改變；對經(jīng)銷(xiāo)商和汽修店來(lái)說(shuō)，價(jià)格的透明則意味著(zhù)利潤的下滑，對車(chē)主來(lái)說(shuō)卻是非常大的福利。

至此，頭頂著(zhù)“中國汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)第一股”的諸葛修車(chē)已將自己完全暴露于鎂光燈之下，有接近公司的內部人士向記者透露，諸葛修車(chē)上市發(fā)布會(huì )的PPT模板都曾被業(yè)內公司叫價(jià)5萬(wàn)元求購。

澄清不實(shí)言論

就近期互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于諸葛修車(chē)持續經(jīng)營(yíng)存疑的相關(guān)報道，諸葛修車(chē)相關(guān)負責人接受了記者的專(zhuān)訪(fǎng)，并就目前大家關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了首度回應。

諸葛修車(chē)董事長(cháng)祁慶在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)否認了，“公司以60億元估值募集1.19億元融資失敗”的說(shuō)法，祁慶告訴記者表示，1.19億元的融資早已完成，并在全國中小企業(yè)股份轉讓系統進(jìn)行了公告。

而對于另一些報道中提到的“E輪10億元融資將成為公司最后一次融資，并且已經(jīng)失敗”的消息，諸葛修車(chē)相關(guān)負責人表示，沒(méi)有哪家公司會(huì )說(shuō)自己的融資項目會(huì )是最后一輪融資。日前，公司確實(shí)在籌劃10億元的融資項目，實(shí)際上，這是公司董事長(cháng)祁慶在一次投資論壇中提到的公司未來(lái)規劃。

針對目前公司的緊迫現狀，前述負責人并不諱言，他向記者表示，諸葛修車(chē)在經(jīng)歷了2015年的快速增長(cháng)后，為了適應網(wǎng)上交易和銷(xiāo)售的迅速增長(cháng)，建立了自主技術(shù)研發(fā)團隊，招聘了大量人員，在這過(guò)程中存在部分員工未通過(guò)試用期考核，也存在主動(dòng)離職的員工，但這都是正常的經(jīng)營(yíng)現象。

“我們總部人數規劃要保證400人左右，目前基本符合預期，”上述負責人對記者表示，關(guān)于減薪，公司目前尚未具體實(shí)行，未來(lái)或將根據公司實(shí)際運營(yíng)情況予以推出相應薪酬政策。

總部的太平并不代表其它分公司的安穩，最近就有報道稱(chēng)諸葛修車(chē)網(wǎng)重慶分站就因部分員工工資被拖欠而招致洗劫。對此，這位負責人表示，實(shí)際上公司的服務(wù)站與公司獨立核算，并非母子公司關(guān)系。服務(wù)站給付公司網(wǎng)絡(luò )使用費，在公司的商業(yè)體系內運營(yíng)。“服務(wù)站向公司繳納50萬(wàn)元的入駐費用，而事實(shí)上我們給服務(wù)站的業(yè)績(jì)獎勵和返利已經(jīng)遠遠超過(guò)了這個(gè)數字。”

即便如此，接下來(lái)我們也會(huì )進(jìn)一步整肅地方服務(wù)站資質(zhì)和考核。同時(shí)，他表示，公司后期已經(jīng)發(fā)現了一些服務(wù)站存在著(zhù)刷單、騙流量的造假行為，均及時(shí)給予了警告和處罰。

發(fā)展過(guò)快現金流緊張

由于今年上半年，諸葛修車(chē)網(wǎng)站遭遇技術(shù)問(wèn)題，網(wǎng)上累計交易額不足8億元。公司方面預計，下一步網(wǎng)站恢復上線(xiàn)后，公司將繼續收取服務(wù)站加盟費，進(jìn)而為公司提供穩定的現金流。

“對于公司自身來(lái)說(shuō)，確實(shí)存在著(zhù)對資本市場(chǎng)運作經(jīng)驗淺，對資金投入籌劃不足的問(wèn)題”，這位負責人對記者表示，作為汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)第一股，諸葛修車(chē)用了不足2年的時(shí)間，年交易額逼近百億元、估值突破60億元。超快速發(fā)展使得融資業(yè)務(wù)十分順暢，但過(guò)于鋪開(kāi)的盤(pán)面以及不加控制的投入為后來(lái)的資本斷糧埋下了伏筆。

像大部分互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，諸葛修車(chē)剛開(kāi)始選擇了通過(guò)補貼和獎勵的方式跑馬圈地，搶占市場(chǎng)。截至7月21日，據諸葛修車(chē)高管透露，公司共建立合作216個(gè)服務(wù)站，服務(wù)國內近一半數量的汽車(chē)修理廠(chǎng)。即不到兩年半的時(shí)間里，諸葛修車(chē)已經(jīng)布局了全國多半城市。

對于服務(wù)站，諸葛修車(chē)的策略是“用高獎勵+高補貼”的方式快速搶奪資源。據不完全統計，2015年諸葛修車(chē)用于支付服務(wù)站的費用累計達到1.45億元，占其總成本的95.98%；公司的快速擴張還體現在員工數量上。ST諸葛2015年年報顯示，與2014年相比，公司2015年人數增長(cháng)了355人。

對此，公司有關(guān)負責人表示，快速發(fā)展的背景下，獎勵款的發(fā)放確實(shí)出現了計劃不足的問(wèn)題。然而對于一個(gè)有互聯(lián)網(wǎng)背景的公司來(lái)說(shuō)，快速鋪設線(xiàn)上線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò )，拓寬經(jīng)營(yíng)渠道是“天性”，也是立足的根本。放眼當下的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，成立至今聲名赫赫卻依然賬面虧損的公司比比皆是，“但這并不意味著(zhù)，企業(yè)要以虧損為榮，下一步我們轉變補貼策略，改全面補貼為單獨激勵”。

祁慶此前就公開(kāi)表示過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)前期都是加大投入跑馬圈地，整合資源，“所以戰略性虧損是一種必然，中國證券規則會(huì )造成大量?jì)?yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉赴國外上市，這對中國股民來(lái)說(shuō)是一大損失，互聯(lián)網(wǎng)公司在國內發(fā)展環(huán)境并不友好。”

新三板下的互聯(lián)網(wǎng)公司

今年以來(lái)，由于投資風(fēng)向趨緊，如今的互聯(lián)網(wǎng)投資已從過(guò)去的關(guān)注流量向關(guān)注利潤傾斜。對于諸葛修車(chē)來(lái)說(shuō)，上線(xiàn)至今，甚至都沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)沉淀和驗證商業(yè)模式。多輪的資本轟炸過(guò)后，公司發(fā)展進(jìn)程如滾雪球一般瘋狂加速，資金斷糧自然是時(shí)間的問(wèn)題。

然而，諸葛修車(chē)多年“摸爬滾打”對于資本市場(chǎng)及其自身來(lái)說(shuō)，或許并非壞事。

祁慶此前在接受采訪(fǎng)時(shí)就表示過(guò)，他很清楚互聯(lián)網(wǎng)公司在國內上市一定會(huì )遇到這樣的問(wèn)題，但諸葛還是選擇了國內上市，諸葛要把企業(yè)發(fā)展的成果留在國內，留給國內的投資者，做一家屬于中國人自己的互聯(lián)網(wǎng)公司。

同時(shí)，他表示，希望監管層能夠發(fā)布更加有利于互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的政策。“可以想象，國內大量的互聯(lián)網(wǎng)公司未來(lái)都將走上資本市場(chǎng)的舞臺，那時(shí)候它們也都會(huì )遇到諸葛今天這樣的問(wèn)題。”

公開(kāi)資料顯示，京東商城發(fā)展20年，2015年虧損額高達94億元，但不影響京東超過(guò)500億美元的市值。虧損往往是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的必經(jīng)之路，阿里巴巴、滴滴打車(chē)均是如此。

有業(yè)內人士認為，對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng )業(yè)公司來(lái)說(shuō)，虧損金額從來(lái)就不是決定一個(gè)項目成敗的關(guān)鍵，更何況，一年將近一億元的收入，100億元的交易額，對于成立剛剛兩年的創(chuàng )業(yè)公司來(lái)說(shuō)，已屬難得。