萬(wàn)里運業(yè)董事會(huì )秘書(shū) 李留華

“要想富先修路”，修路的目的為了能發(fā)展運輸。據了解，目前我國是公路、鐵路、水路、航空、管道運輸并存的立體綜合交通運輸體系，其中在中小城市和鄉鎮運輸上是以道路運輸為主。

在這樣的運輸體系中，萬(wàn)里運業(yè)以河南許昌為中心發(fā)展客運，以鄭州為中心發(fā)展物流運輸，連續兩年收入超過(guò)3億元。挖貝網(wǎng)新三板研究院數據顯示，萬(wàn)里運業(yè)2014年、2015年營(yíng)業(yè)收入分別為3.28億元、3.24億元，凈利潤分別為4414.64萬(wàn)元、4597.43萬(wàn)元。 萬(wàn)里運業(yè)董事會(huì )秘書(shū)李留華對挖貝網(wǎng)表示，公司目前的客運業(yè)務(wù)受到高鐵沖擊，正在做細分的客運市場(chǎng)。在未來(lái)，萬(wàn)里運業(yè)打算緊跟新能源發(fā)展戰略，希望能夠實(shí)現“彎道超車(chē)”。

高鐵發(fā)展快 沖擊公司傳統客運市場(chǎng)

根據《2015年河南省國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展統計公報》顯示，河南全省2015年末總人口10722萬(wàn)人，常住人口9480萬(wàn)人，為我國人口大省。河南不僅是全國的人口大省，還是全國承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐。

龐大的人口群和交通運輸需求讓萬(wàn)里運業(yè)有了機會(huì )深耕客運市場(chǎng)，萬(wàn)里運業(yè)的客運業(yè)務(wù)就遍布在河南許昌。不過(guò)隨著(zhù)鐵路網(wǎng)絡(luò )規模擴大，快速鐵路和高速鐵路不斷貫通，居民私家車(chē)出行比例上升，約租車(chē)、拼車(chē)、專(zhuān)車(chē)等新型出行方式的涌現，城市公交線(xiàn)路延伸擠壓短途客運市場(chǎng)等因素,萬(wàn)里運業(yè)的客運業(yè)務(wù)受到了沖擊。

挖貝新三板研究院數據顯示，萬(wàn)里運業(yè)2014年的汽車(chē)客運收入為2.25億元，占當期營(yíng)業(yè)收入比重的68.35%。2015年的客運業(yè)務(wù)收入為2.05億元，占當期營(yíng)業(yè)收入比重的63.36%。萬(wàn)里運業(yè)2015年有汽車(chē)客運產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)收入下降了2000萬(wàn)，同比下降8.54%。

做細分客運 緊跟新能源發(fā)展戰略

“高鐵架完之后對整個(gè)長(cháng)途客運的沖擊就會(huì )到底，未來(lái)就不會(huì )再有太大的沖擊。另一方面，我們未來(lái)在細分市場(chǎng)上會(huì )加大投入，增加我們客運上的收入。”萬(wàn)里運業(yè)董事會(huì )秘書(shū)李留華對挖貝網(wǎng)表示。 

李留華稱(chēng)，目前他們較為看好的是包括校車(chē)、通勤車(chē)、旅游車(chē)的細分客運市場(chǎng)，萬(wàn)里運業(yè)從去年開(kāi)始就在加大細分客運市場(chǎng)的投資力度。他介紹，細分市場(chǎng)的投入在未來(lái)一兩年內才會(huì )顯現得較為明顯，目前公司還積極地在布局新能源戰略。

據了解，目前政府對于新能源汽車(chē)的補助較大，萬(wàn)里運業(yè)的子公司許昌客運2015年購置了100臺在補助范圍的新能源客車(chē)，市場(chǎng)總價(jià)格為4700萬(wàn)元。交易中，許昌客運僅支付了200萬(wàn)元，其余的4500萬(wàn)元直接由政府財政補助資金撥付給汽車(chē)生產(chǎn)商。此外，萬(wàn)里運業(yè)在建設新能源汽車(chē)充電站時(shí)還獲得補助134萬(wàn)元。

“補助是一個(gè)方面，另外新能源的成本較低，如果是柴油客車(chē)每公里的成本要在八九毛，變成電動(dòng)車(chē)后會(huì )減少到兩毛錢(qián)。并且目前客運市場(chǎng)上的人流減少，新能源車(chē)的容量較小可以拉很少的人就走，會(huì )節省成本。不過(guò)，萬(wàn)里運業(yè)在布局新能源戰略中也面臨充電樁少的問(wèn)題，目前是萬(wàn)里運業(yè)在自己的運營(yíng)線(xiàn)路上建設充電樁。”李留華介紹。

對于新能源戰略對萬(wàn)里運業(yè)帶來(lái)的發(fā)展，李留華直言，希望希望萬(wàn)里運業(yè)能在新能源上“彎道超車(chē)”。他表示，純電動(dòng)未來(lái)肯定是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，目前公司在許昌到常德等線(xiàn)路在投放電動(dòng)車(chē)，發(fā)現投放后有明顯的成本下降和收益上升。

求穩健發(fā)展 更看重創(chuàng )新層的長(cháng)期利好

6月份分層制度正式實(shí)施，萬(wàn)里運業(yè)成功步入創(chuàng )新層行列。李留華對挖貝網(wǎng)坦言，現階段沒(méi)有感覺(jué)到進(jìn)入創(chuàng )新層的好處，但是長(cháng)期依然看好創(chuàng )新層帶來(lái)的利好。

“現在創(chuàng )新層盡管是分層分了，但是原來(lái)說(shuō)的公募基金入市、擴大做市商范圍、競價(jià)交易、大宗交易等制度并沒(méi)有配套推出。只是簡(jiǎn)單分分層讓大家的關(guān)注點(diǎn)可能會(huì )更加集中，但是更多人還是在觀(guān)望。畢竟這個(gè)還要看未來(lái)政策的配套，也要看這個(gè)創(chuàng )新層企業(yè)是不是能很穩健快速的發(fā)展。”李留華對挖貝網(wǎng)表示。

雖然創(chuàng )新層的利好并不明顯，但李留華還是關(guān)注到監管層對于創(chuàng )新層企業(yè)加大了監管力度。李留華稱(chēng)，他們關(guān)注到監管層對創(chuàng )新層的企業(yè)監管力度更大。首先要求企業(yè)必須披露“八項制度”，并且披露完要嚴格執行；在對新三板掛牌企業(yè)實(shí)地審查時(shí)，各地的證監局也是首選創(chuàng )新層企業(yè)。

李留華認為，監管層可能是希望先將創(chuàng )新層企業(yè)規范好，未來(lái)再針對新三板所有掛牌企業(yè)去推這些政策。 李留華認為，作為企業(yè)來(lái)說(shuō)首先要追求自身企業(yè)穩健發(fā)展。對于新三板來(lái)說(shuō)，創(chuàng )新層雖然短期不會(huì )有大的變化，但是未來(lái)肯定會(huì )有。新三板更接近注冊制和市場(chǎng)化，在管制相對較松的情況下，新三板今后會(huì )更有活力，也有更多的人能關(guān)注到新三板。（文/挖貝網(wǎng) 李云琦）

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