春節(jié)前夕，在線打車領(lǐng)域兩大玩家滴滴和快的玩起了驚天合并。如今，雙方已度過了初期的整合歲月，在線上租車領(lǐng)域已占絕對(duì)份額之后，堅(jiān)持做大出行平臺(tái)定位的滴滴快的，今后會(huì)超哪些方向去延伸拓展?

實(shí)際上，圍繞著出行服務(wù)上，近年不少創(chuàng)業(yè)公司都從細(xì)分垂直的領(lǐng)域選擇切入，例如專車、大巴、拼車以及代駕等，核心特點(diǎn)都是在利用O2O的方式來解決社會(huì)閑散資源并實(shí)行效率提升達(dá)到優(yōu)化配置的目的。

公開報(bào)道顯示，合并后的滴滴快的估值達(dá)到了60億美元，盡管原有的兩家公司在業(yè)務(wù)和架構(gòu)上仍保持獨(dú)立，但從目前各自規(guī)劃上，業(yè)務(wù)方向基本保持了一致性，那就是依舊會(huì)圍繞出行市場(chǎng)，加快新產(chǎn)品的開發(fā)和拓展，包括代駕、拼車、公交等。

在現(xiàn)有業(yè)務(wù)板塊中，專車已經(jīng)做出嘗試，大巴已在進(jìn)行資源整合，在接下來的布局中，代駕業(yè)務(wù)已被視為很重要的一個(gè)方向，而且也是必須要去涉足的一塊領(lǐng)域。橫向業(yè)務(wù)的開拓對(duì)有上市計(jì)劃的滴滴快的而言，不僅是業(yè)務(wù)增量，更重要的是可以講一個(gè)更好的資本故事。

但據(jù)現(xiàn)有信息了解，滴滴快的在短期內(nèi)直接上線代駕業(yè)務(wù)板塊的可能性還不大。之所以這么做，主要是因?yàn)椋阂皇乾F(xiàn)有代駕市場(chǎng)集中度較高，e代駕已占據(jù)了近9成的絕對(duì)市場(chǎng)份額;二是先集中完善和提升現(xiàn)有業(yè)務(wù)業(yè)績。

代駕市場(chǎng)發(fā)掘空間大

在不少人眼中，代駕業(yè)務(wù)作為一個(gè)垂直業(yè)務(wù)市場(chǎng)空間不大，從而低估新互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于代駕業(yè)務(wù)的重視程度。其實(shí)不然。

如果對(duì)比韓國代駕業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，5000萬人口的韓國，2012年汽車保有量已突破3000萬，每天有70多萬代駕訂單，韓國代駕公司超過1萬家，代駕司機(jī)15萬。相比而言，中國國汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機(jī)僅在10萬左右，見市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和。來自艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，未來5年國內(nèi)代駕市場(chǎng)產(chǎn)值高達(dá)500億。

傳統(tǒng)代駕市場(chǎng)存在收費(fèi)高、速度慢、安全沒保障等痛點(diǎn)，以e代駕為代表的新興工具則針對(duì)性解決問題，從而快速贏得青睞。這從e代駕目前的業(yè)績數(shù)據(jù)得以驗(yàn)證。

e代駕在三年內(nèi)的代駕司機(jī)用戶數(shù)增長到 6萬，覆蓋全國140個(gè)城市，北京地區(qū)代駕訂單從200單猛增到30000單。該公司春節(jié)前數(shù)據(jù)顯示，日均訂單已達(dá)到了10萬單并且還在高速增長。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，e代駕日訂單有望突破50萬單，未來三年，整體代駕市場(chǎng)的日訂單有望達(dá)到100-150萬單。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，目前e代駕主要是酒后代駕業(yè)務(wù)，并開始嘗試婚慶代駕、洗車代駕服務(wù)，并且還有更多發(fā)掘空間。

現(xiàn)金流保障

與在線租車、專車等交易環(huán)節(jié)類似，代駕業(yè)務(wù)始終是現(xiàn)金流很好的服務(wù)形態(tài)。

傳統(tǒng)代駕公司與司機(jī)每一單五五分成，而e代駕平臺(tái)每單只拿5~20元的信息費(fèi)提成比起大規(guī)模燒錢至今找不到盈利模式的打車軟件來說，代駕簡直要強(qiáng)太多，現(xiàn)金流表現(xiàn)非常好，利于健康發(fā)展。

此外，e代駕現(xiàn)有的商業(yè)模式對(duì)司機(jī)師傅有掌控力。這不僅是商業(yè)模式設(shè)定的需要，同時(shí)，也是平臺(tái)方在規(guī)范司機(jī)師傅客戶服務(wù)滿意度方面的規(guī)則方式。

代駕領(lǐng)域大戰(zhàn)

滴滴快的想瓜分代駕業(yè)務(wù)到蛋糕已毫無疑問。可以預(yù)見的是，在接下來的代駕市場(chǎng)將會(huì)再次展開新的競(jìng)爭。業(yè)內(nèi)不免要問，巨頭真的切入進(jìn)去并且以燒錢補(bǔ)貼方式，e代駕是否能頂?shù)米?

實(shí)際上，作為國內(nèi)分類信息領(lǐng)頭羊的58同城也想在代駕業(yè)務(wù)分一杯羹，并加大補(bǔ)貼與市場(chǎng)推廣力度，試圖逼迫e代駕就范，但結(jié)果是鎩羽而歸。無奈之下，58同城選擇了退讓，選擇了投資的方式入股e代駕。

由于現(xiàn)金流很好，e代駕目前可謂不缺運(yùn)營資金。并且在公司成長過程中，通過陸續(xù)融資和58同城入股，共獲得了3000多萬美元資金。更為重要的是，e代駕已聚集了全國大量優(yōu)質(zhì)代駕服務(wù)人員。

滴滴快的目前的司機(jī)端資源更多集中在如下方面：一是現(xiàn)有出租車司機(jī);二是專車車主，主要是合作租賃公司人員;這些司機(jī)多數(shù)是依附現(xiàn)有業(yè)務(wù)，很難抽身去做代駕服務(wù)。從這方面看，滴滴快的需要去挖掘更多代駕司機(jī)，相當(dāng)于要重新走e代駕老路，考驗(yàn)不小。

從58同城退出代駕市場(chǎng)來看，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)大企業(yè)很難在細(xì)分領(lǐng)域做深做透，這對(duì)現(xiàn)在的滴滴快的多業(yè)務(wù)布局道理相同?；蛟S，滴滴快的需要從生態(tài)布局的方面考慮與現(xiàn)有更加垂直細(xì)分的服務(wù)公司做業(yè)務(wù)合作。