■IT時報 孫騁

三個人的同一個夢

翎客航天由生于1993年的胡振宇投資1000萬元成立于今年1月2日，至今只有3名成員。

三位合伙人分工明確。胡振宇最近頻繁見各種投資人，最初他給團隊的估值是一個億，投資方出1600萬，可以占有16%的股份。不過最近，他調整了目標：“經(jīng)過慎重決策，我們現(xiàn)在計劃將1600萬元的融資計劃延后，先進行孵化階段的小規(guī)模融資計劃，規(guī)模在300萬元左右，相對于之前1億元的目標，估值也會有所下降。”這次融資的目的是加固未來進入市場的產(chǎn)品基礎，為階段性“樣品火箭”提供經(jīng)費支持。

擅長化學的胡振宇對火箭助推劑的制作頗有研究，助推劑由燃料和氧化劑制作而成，燃燒后對地面形成反作用力，將火箭推上太空，最近，他在對新型復合固體推進劑(APCP)進行配方改進和生產(chǎn)規(guī)模升級，半個月內(nèi)將進行更大規(guī)格的發(fā)動機地面測試。

80后嚴丞翊提出了“載人亞軌道快速洲際交通”“探空火箭商業(yè)化運營”等設想，目前他在清華攻讀航空航天專業(yè)博士學位，曾作為物理系拔尖生提前入讀香港科技大學，后進入美國密西根大學，取得航天科技碩士學位，在美國做了兩年工程師。

由于政策所限，身為香港人的嚴丞翊難以進入中美兩國的航天科研系統(tǒng)，創(chuàng)辦民營航天公司，是繼續(xù)夢想的一條出路。起初胡振宇是嚴丞翊的供應商，為清華實驗室提供一些必要的設備和原材料，接觸多了，發(fā)現(xiàn)志趣相投。

另一個合伙人吳曉飛此時正在江蘇老家的一塊自留地里忙活，他蹲在7月中午的大太陽下刷著藍漆，這是正在搭建的液體發(fā)動機地面測試系統(tǒng)，它可以讓更大規(guī)格的發(fā)動機進行更長時間的測試，同時實時采集到多個組件模塊的推、壓力及溫度等表征數(shù)據(jù)。

四年前吳曉飛喜歡上火箭，卻只會做一些固體火箭發(fā)動機里最低端的燃料，“在國內(nèi)業(yè)余界里，沒有人成功做出液體發(fā)動機，于是我下決心自己做，通過研究文獻，制作了一臺液體發(fā)動機。”

“中國版SpaceX”，翎客航天被媒體如此稱呼，因為他們要做的事業(yè)是民營航天，在這一領域，埃隆·馬斯克創(chuàng)辦的公司SpaceX被認為是引領者，他的另一個公司叫特斯拉。

90后、民營火箭、中國SpaceX，是翎客航天的關鍵詞，其飛天理想備受關注，恰好因其踏準了民營資本進擊航天的節(jié)奏。

夢想：洲際載人火箭

◆ 半小時從中國到美國

“載人亞軌道快速洲際交通是我的設想，比如通過洲際載人火箭，將乘客從中國運往美國，只需半小時?；鸺?200公里的太空，在空中通過點火、噴氣等方式，實時修正方向、位置，并在預定范圍內(nèi)降落。”一般的飛機在陸地上空平均10公里處飛行，載人火箭是飛機飛行高度的120倍。乘客艙可容納兩到四人，需要一名駕駛員，嚴丞翊不覺得這遙不可及，“不到20年就可以實現(xiàn)。”

“如何解決人體在火箭上升、下降過程中的不適感？”

“我們當然有一系列解決辦法，比如調整速度、使用特質材料，而且用戶體驗會很爽。目前維珍公司的太空旅行也不過短短幾分鐘，洲際載人火箭既能體驗太空旅行，又能實現(xiàn)交通功能。”嚴丞翊回答《IT時報》記者。

然而，一位航天研究人士提出質疑：“洲際載人交通，用火箭替代飛機，不可行。洲際發(fā)射的一般都是導彈，這屬于國家機密保護的軍工業(yè)，國家也不會讓他們發(fā)射，美國也不敢接收，用跨洲的航天載體運送人，50年都實現(xiàn)不了。”不過，業(yè)內(nèi)人士認為，天地之間的往返運輸，像飛船之類的技術，倒是有可能實現(xiàn)民營，在技術上并不是特別難突破。

去年6月，嚴丞翊發(fā)射了一枚小火箭，并且成功回收了一系列數(shù)據(jù)，包括火箭在不同高度、位置的行進速度。胡振宇去年7月也發(fā)射了一枚小火箭，并且被媒體廣泛報道，不過他并沒能回收有效數(shù)據(jù)，僅僅是發(fā)射而已。

年輕人發(fā)射小火箭，不是新鮮事。早在2006年，北京航空航天大學的14名本科生獨立設計出探空火箭“北航一號”，并在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射。2008年，“北航二號”也發(fā)射成功。

上述航天人士介紹，“北航一號”“北航二號”的發(fā)射由學校投入資金，“民營航天事業(yè)要發(fā)展，必須要找到資金支持。”

　◆ 疑問：資金在哪兒？市場在哪兒？

“商業(yè)模式是什么？”天使投資人麥剛聽《IT時報》記者談起這個項目，毫不猶豫地問：“它能掙錢嗎？我看不到。我要的是利潤和商業(yè)回報。”

嚴丞翊絲毫不擔心盈利模式：給高校和科研院所提供探空火箭發(fā)射服務，售賣研發(fā)過程的周邊產(chǎn)品，比如發(fā)動機、測試臺等等。探空火箭用于探索宇宙空間、環(huán)境，進行微重力實驗，也可以在失重狀態(tài)下，高效完成一些在地面重力條件下無法進行的實驗，比如技術驗證實驗，檢測計劃發(fā)射到太空的通信硬件是否符合規(guī)格和強度。

探空火箭發(fā)射到270公里的高空即可。目前，火箭升至100公里后，便進入了太空軌道。

“如果需要長時間停留在空中收集大氣信息，我們會使用氣球，裝上Wi-Fi以及其它儀器，探空火箭適用于收集在高加速度、負載情況下的一些數(shù)據(jù)?；鸺l(fā)射到高空，失重時間也就幾分鐘，目前最高紀錄也沒有超過十分鐘的。”嚴丞翊說。

然而，科研市場太小被投資人認為是其融資軟肋。“國家政府機構、科研所有這么多需求嗎？就算有需求，為什么要找民營機構？那些為國家做項目、有底氣的企業(yè)，即便由國企轉為民營，和政府合作的關系還在，他們肯定更具備高精度、安全要求。”Pre-angel投資經(jīng)理王春力參與過一些高科技智能產(chǎn)品、硬件的投資。

“我們了解科研院所也嫌國家的太貴，買不起，性能不夠，而且沒有選擇。”嚴丞翊很樂觀，“我們賣周邊產(chǎn)品，都會自行把關，核心東西自己加工，控制質量，目前我們的很多工序已經(jīng)機器化，下一步還會自動化。”

更有資歷、背景的單位和機構也在野心勃勃踏入民營航天的產(chǎn)業(yè)里。“民營航天？這不是我們學校在做的項目嗎？不好意思，我不方便回答。”北京航空航天大學的一位博導接受記者采訪時如是說。

◆ 迷霧：政策和技術風險并存

研究顯示，航天產(chǎn)業(yè)1美元的投入，將換來7至12美元的回報，高額的投資回報率使諸多民營資本對航天技術民用化有很高興趣，而翎客航天1000萬元的資本在這個領域看來，只能算是一點“小意思”。

處于迷霧中的，還有看不清的“政策”。某航天內(nèi)部人士透露，航天體系企業(yè)的主要問題是成本和管理，航天內(nèi)部都是國企，管理成本最終疊加到元器件上，從而推高單價，“引入民企，促進競爭，降低成本，現(xiàn)在國家已經(jīng)有這方面的政策，鼓勵民營企業(yè)進入航天領域，民營企業(yè)的優(yōu)勢就是控制成本。但是政策上有風險，國家何時能出臺相關政策，我們還不清楚。”

“民營企業(yè)尚不完全具備開展航天這類綜合高科技產(chǎn)品研制的條件。”北京航空航天大學鄭國磊教授認為，“創(chuàng)建和發(fā)展任何技術公司，均需要具備人才、金錢、技術、市場和制度環(huán)境等條件，有意義和價值的航天產(chǎn)品研制任務，需要一批專門的高技術人才和巨額的經(jīng)費投入才能完成。”

制造風險大，國內(nèi)加工能力弱，被認為是另一個痛點。美國的基礎工業(yè)很強，中國需要進口國外高檔元器件，但美國對中國出口有限制。

SpaceX公司的成功，在鄭國磊看來，是因為美國已具備了民間發(fā)展航天的條件，研制航天等復雜高技術產(chǎn)品所需技術和人才可以很方便地從公司外的社會中尋求并得到支持，公司的有限資源主要集中用在產(chǎn)品的創(chuàng)意和設計，“我們的社會目前還不具備這樣的條件。”

胡振宇見了不少投資人，并且積累了“面經(jīng)”：當投資人揚眉、睜大眼睛給他一個眼神，他明白自己獲得了認可；當投資人雙眼漠視無光，他會繼續(xù)介紹自己的創(chuàng)業(yè)理念。

支撐他的力量，有時候是一句理想主義的鼓勵。一個IDG的風投告訴胡振宇：當投資數(shù)額上升到千萬元量級，他們已經(jīng)不在乎這個錢能否做出東西，而是你這個人、這個團隊能否堅持把一個外人看上去不能實現(xiàn)的事情完成。