寶駕租車創(chuàng)始人李如彬

李如彬自己有20多輛車，平時(shí)大多閑置，這讓他看到了機(jī)會(huì)。

文 | 及軼嶸

5月底，上線僅一周的私家車共享平臺(tái)寶駕租車獲得500萬美元天使投資。這是李如彬第二次創(chuàng)業(yè)。

2010年，李如彬和姚勁波、金鑫共同創(chuàng)辦的學(xué)大教育登陸紐交所。李如彬休息了幾年，終于還是閑不住，想“再折騰一下”。

“現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目，能干的事情并不多。”李如彬覺得私家車共享是挺難得的一個(gè)機(jī)會(huì)。

車庫(kù)里誕生的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目

寶駕租車這個(gè)項(xiàng)目，包括“寶駕”這個(gè)品牌名稱，都是李如彬在自己家的車庫(kù)里面琢磨出來的。

寶駕租車是一個(gè)P2P(個(gè)人對(duì)個(gè)人)的私家車共享平臺(tái)：通過平臺(tái)的網(wǎng)站和手機(jī)客戶端，車主可以將閑置車輛租借給需要用車的人，獲得相應(yīng)收入;租車人則可以就近租到需要的車輛。

李如彬喜歡車，同時(shí)也是為了攢牌照，他陸陸續(xù)續(xù)買了20來輛車。但常開的也就兩三輛，大部分車都閑著。怕長(zhǎng)時(shí)間不開出毛病，他就都租了出去。

在這個(gè)過程中，李如彬發(fā)現(xiàn)汽車租賃是個(gè)很大的市場(chǎng)。有的人一個(gè)月可以拿出幾萬塊錢來租車，需求也各種各樣，有時(shí)候需要商用車，有時(shí)候需要自駕游的車。

他也觀察了汽車租賃市場(chǎng)的各種商業(yè)模式。傳統(tǒng)租車公司資產(chǎn)重，有牌照的限制，后來者想趕上神州租車、一嗨租車這樣的巨頭已經(jīng)很難。線上租車基本上有兩種模式，一種是配駕，帶司機(jī)，比如易到用車;第二種是自駕，不帶司機(jī)。

配駕方面，易到用車已經(jīng)做大，很難競(jìng)爭(zhēng)。自駕方面還沒有實(shí)力很強(qiáng)的公司。

學(xué)大教育上市后，李如彬退出管理一線，只擔(dān)任董事長(zhǎng)，平時(shí)主要的工作就是開開董事會(huì)，很閑。2013年10月58同城上市給了李如彬很大刺激：“親近的人對(duì)自己的影響是最大的。”他和58同城創(chuàng)始人姚勁波同為學(xué)大創(chuàng)始人，是十幾年的合伙人，還住在一個(gè)小區(qū)。58同城目前市值近40億美金，是學(xué)大的十幾倍，這讓李如彬看到互聯(lián)網(wǎng)模式的巨大威力。“有點(diǎn)兒像當(dāng)年看到丁磊、張朝陽(yáng)的公司上市，熱血沸騰，創(chuàng)辦了學(xué)大教育一樣。”

姚勁波也幫李如彬梳理了不同的方向，最終兩人一致看好自駕模式，用P2P的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改造傳統(tǒng)的私家車出租市場(chǎng)。

今年春節(jié)，李如彬決定再次出山。

相比傳統(tǒng)的汽車租賃公司，寶駕租車這種共享模式的好處很明顯。首先是節(jié)省時(shí)間。到傳統(tǒng)的線下租車公司租車，要親自去網(wǎng)點(diǎn)辦手續(xù)，沒有一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)拿不到車。而用寶駕租車這種線上服務(wù)模式，查找附近的車輛就像在大眾點(diǎn)評(píng)查詢附近餐館一樣方便，在網(wǎng)上付款后，就可以直接跟車主聯(lián)系取車，節(jié)省了80%以上的時(shí)間。

另外在費(fèi)用上，傳統(tǒng)租車公司有房租、人力和買車成本。而私家車共享服務(wù)在房租和人力成本上要低得多，并且不存在買車成本，因此租車費(fèi)用比傳統(tǒng)租車方式要低將近50%。

大戰(zhàn)即將開始

李如彬選了健德門地鐵站附近的一棟五層小別墅做自己二次創(chuàng)業(yè)的大本營(yíng)。不同于高檔寫字樓一覽無余的大開間，這里的辦公空間分成樓上樓下，十分緊湊。他在刻意營(yíng)造一種家的溫馨感。

當(dāng)然，還因?yàn)檫@里是民宅，便宜一點(diǎn)。雖然這次創(chuàng)業(yè)時(shí)已經(jīng)躋身高富帥的行列，但是在成本上，李如彬的原則還是“能省就省”。

在目前的私家車共享服務(wù)市場(chǎng)上，除了寶駕租車，PP租車、友友租車等幾家模式幾乎完全相同的公司也先后宣布獲得了融資。

這預(yù)示著一場(chǎng)極其激烈的競(jìng)爭(zhēng)即將到來。李如彬似乎并不覺得這是壞事。“這說明這個(gè)市場(chǎng)足夠大，大家可以共同培育市場(chǎng)。”起碼這個(gè)市場(chǎng)不會(huì)再令李如彬感覺到當(dāng)年經(jīng)營(yíng)學(xué)大時(shí)的孤獨(dú)：“那時(shí)候消費(fèi)者很難理解我們一對(duì)一的業(yè)務(wù)模式到底是什么。因?yàn)闆]有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手教育市場(chǎng)。”

寶駕租車的天使投資就相當(dāng)于一般A輪的金額。在李如彬看來，資金大家都不是問題，競(jìng)爭(zhēng)更多地體現(xiàn)在管理團(tuán)隊(duì)上。李如彬經(jīng)歷過從創(chuàng)業(yè)到成功上市的完整過程，有很多經(jīng)驗(yàn)可以用到這次創(chuàng)業(yè)中。比如要按照上市公司的標(biāo)準(zhǔn)來管理公司，要盡可能地用行業(yè)里邊最優(yōu)秀的人才，搭建最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。另外，他還有50多個(gè)城市的市場(chǎng)開拓經(jīng)驗(yàn)，對(duì)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者習(xí)慣、經(jīng)濟(jì)條件，甚至媒體資源，都有深入的了解。

“寶駕的管理團(tuán)隊(duì)成員都有10年以上的工作經(jīng)驗(yàn)，可以讓這次創(chuàng)業(yè)少走一些彎路，少犯一些錯(cuò)誤。”他說。

當(dāng)然，作為新生事物，私家車共享也面臨一些共同的政策和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

首先是合法性問題。對(duì)于私家車出租的合法性，不同的律師有不同的解讀，有的律師認(rèn)為私家車跟房子一樣，是私有財(cái)產(chǎn)，可以租賃。有的律師則認(rèn)為，租賃是一種由政府監(jiān)管的特許商業(yè)行為，租賃車必須由租車公司來提供，不能由私家車主來提供。

對(duì)這一點(diǎn)，李如彬并不怎么擔(dān)心。他認(rèn)為隨著行業(yè)的發(fā)展，這個(gè)問題自然會(huì)得到解決。現(xiàn)在大城市限牌限號(hào)，政府改革也造成公務(wù)車減少，這都會(huì)創(chuàng)造大量的用車需求。私家車共享不僅可以滿足用車需求，還可以減少私家車數(shù)量，減少空氣污染和交通擁堵。“我相信政府應(yīng)該會(huì)逐漸支持這樣的發(fā)展。”

對(duì)于出租過程中發(fā)生事故或車輛丟失的風(fēng)險(xiǎn)，寶駕租車的對(duì)策一是投保，二是建立完善的風(fēng)控體系和征信體系。

人保、壽保、平安等保險(xiǎn)公司針對(duì)P2P租賃業(yè)務(wù)提供了單獨(dú)的險(xiǎn)種，保額有100萬元、150萬元、180萬元，會(huì)針對(duì)不同的事故情況進(jìn)行賠付。更重要的是，寶駕租車平臺(tái)會(huì)提前對(duì)車主和租車人的身份以及車輛資料進(jìn)行嚴(yán)格篩選和核實(shí)，防患于未然。

寶駕租車現(xiàn)在業(yè)務(wù)覆蓋北上廣深和長(zhǎng)沙，平臺(tái)上待租車輛已經(jīng)有近8000輛，每天產(chǎn)生幾十個(gè)訂單。“我們現(xiàn)在人手太少，好多想租車的人都在排隊(duì)。”李如彬現(xiàn)在很重要的一個(gè)工作，就是招人。