業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，P2P租車平臺(tái)或?qū)⒅噩F(xiàn)三年前團(tuán)購(gòu)業(yè)的泡沫，未來(lái)一段時(shí)間可能每月都會(huì)冒出幾家新面孔

長(zhǎng)期以來(lái)按部就班的租車行業(yè)最近風(fēng)云突變，其中的主角除了即將赴港IPO的神州租車，還有雨后春筍般涌現(xiàn)的P2P（個(gè)人對(duì)個(gè)人）租車平臺(tái)，如寶駕租車、PP租車、友友租車等。而在它們背后，則是風(fēng)險(xiǎn)投資對(duì)P2P租車模式的熱捧。

5月28日，寶駕租車獲得500萬(wàn)美元的天使投資，此時(shí)，距其上線僅一周。6月6日，PP租車獲得紅杉資本、清流資本1000萬(wàn)美元A輪投資。

獲得資本撐腰的P2P租車平臺(tái)隨即開(kāi)始了大規(guī)模的圈地。6月6日，獲得融資的PP租車同時(shí)宣布，除北京外，還將進(jìn)軍上海、廣州。6月9日，寶駕租車宣布，正式進(jìn)軍上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙，加上大本營(yíng)北京，目前已進(jìn)入五個(gè)城市，待租車輛超過(guò)10000輛。

P2P汽車共享模式被看好

P2P租車平臺(tái)的商業(yè)模式并不復(fù)雜:車主可通過(guò)P2P租車平臺(tái)的PC端和手機(jī)APP，將閑置車輛分享給附近有租車需求的租客并獲得收入；而租客則可以基于LBS在附近找到滿意的車輛。

“看似簡(jiǎn)單的商業(yè)模式卻讓寶駕租車上線僅一周，就在天使輪拿到了很多創(chuàng)業(yè)公司A輪都難以企及的500萬(wàn)美元，足以說(shuō)明投資人對(duì)P2P租車模式的信心”，一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士指出。

來(lái)自國(guó)際知名咨詢公司羅蘭貝格的預(yù)測(cè)，中國(guó)自駕租車市場(chǎng)未來(lái)5年將以27%的年復(fù)合增長(zhǎng)率發(fā)展，2018年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到180億元。

但是，在巨大的蛋糕面前，還橫亙著牌照、車位、擁堵、網(wǎng)點(diǎn)等層層關(guān)卡，這讓大量傳統(tǒng)租車企業(yè)有心無(wú)力。相比之下，P2P租車平臺(tái)卻可以輕易地繞過(guò)這些關(guān)卡，從傳統(tǒng)租車企業(yè)口中搶食。

寶駕租車創(chuàng)始人兼CEO李如彬?qū)Α蹲C券日?qǐng)?bào)》記者指出：“一旦汽車共享理論被大眾所接受，租車平臺(tái)上的待租車輛將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)想象。僅以北京為例，目前汽車擁有量高達(dá)520萬(wàn)輛，只要20%的汽車能拿出來(lái)共享，平臺(tái)可擁有的數(shù)量就高達(dá)100萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)超現(xiàn)有傳統(tǒng)租車公司規(guī)模。”

除了寶駕租車CEO身份之外，李如彬更知名的身份是紐交所上市公司學(xué)大教育的董事長(zhǎng)。有接近李如彬的人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，身為學(xué)大教育一把手的李學(xué)彬之所以要騰出手來(lái)“跨界”創(chuàng)辦P2P租車平臺(tái)，一是李學(xué)彬自己就非常喜歡車，二是李學(xué)彬認(rèn)為這兩者“道理相通”。

運(yùn)營(yíng)能力或成生存關(guān)鍵

在P2P模式下，待租車輛散布于城市各個(gè)地區(qū)，無(wú)形中已構(gòu)成一張分布廣泛的線下網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，由于車主不像傳統(tǒng)租車企業(yè)那樣需要支付運(yùn)營(yíng)、人力、房租、品宣等成本，使得租價(jià)比現(xiàn)有市場(chǎng)價(jià)低30%。而對(duì)傳統(tǒng)租車公司而言，要建設(shè)如此密集的線下網(wǎng)點(diǎn)且降價(jià)30%，談何容易。

正是出于對(duì)P2P租車模式的看好，新玩家正在大量涌入。上述業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，P2P租車平臺(tái)或?qū)⒅噩F(xiàn)三年前團(tuán)購(gòu)業(yè)的泡沫，未來(lái)一段時(shí)間可能每月都會(huì)冒出幾家新面孔。“不過(guò)，相比傳統(tǒng)租車行業(yè)上千家企業(yè)共存的現(xiàn)狀，P2P租車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)要?dú)埧岬亩唷Ｅc幾乎所有電商平臺(tái)一樣，汽車共享平臺(tái)也不可能容納太多的玩家，這點(diǎn)也類似于打車軟件。互聯(lián)網(wǎng)的特性決定了該領(lǐng)域能活下來(lái)的企業(yè)不會(huì)超過(guò)三家，多數(shù)企業(yè)的結(jié)局將和大量團(tuán)購(gòu)企業(yè)的結(jié)局類似——很快會(huì)被淘汰。”

對(duì)于業(yè)已開(kāi)始的競(jìng)爭(zhēng)，李如彬表示：“這樣的結(jié)果我早有預(yù)料并早有準(zhǔn)備，這也是為什么寶駕租車一定要拿500萬(wàn)美元這么巨量級(jí)天使投資的原因所在。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越殘酷，就越需要有充足的彈藥儲(chǔ)備”。

充足的資本之外，是否具備足夠的本地化運(yùn)營(yíng)和快速擴(kuò)張能力是P2P租車平臺(tái)成功的關(guān)鍵。李如彬表示，P2P汽車共享模式并不那么好復(fù)制，這一模式的成功最終依賴于高密度的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和順暢的智能終端應(yīng)用。要想做到位，一定要深入各個(gè)城市去挖掘車源和客戶資源。

“相對(duì)于現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我認(rèn)為寶駕租車的勝算更大”，李如彬認(rèn)為，寶駕租車的團(tuán)隊(duì)在技術(shù)、市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)等方面至少擁有10年以上工作經(jīng)歷，這樣的團(tuán)隊(duì)即便放在成熟企業(yè)里也毫不遜色。相比之下，PP租車和友友租車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)則是首次創(chuàng)業(yè)。

事實(shí)上，大規(guī)?？焖贁U(kuò)張正是李如彬的拿手好戲。早在13年前的2001年，李如彬就和姚勁波、金鑫一起創(chuàng)辦了學(xué)大教育，創(chuàng)業(yè)之初，李如彬曾經(jīng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在一年時(shí)間內(nèi)在全國(guó)30個(gè)城市建立了分公司，成立了1000多所學(xué)習(xí)中心。

顯然，李如彬希望能夠把當(dāng)初的成功復(fù)制到寶駕上，按照他的計(jì)劃，未來(lái)三年，寶駕租車運(yùn)營(yíng)城市數(shù)量要擴(kuò)展到50個(gè)。

分析人士指出，對(duì)于寶駕租車而言，李如彬過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)僅供借鑒?？梢钥隙ǖ氖?，伴隨著各個(gè)P2P租車平臺(tái)的先后融資及城市拓展，平臺(tái)之間的大戰(zhàn)在所難免。在資本都相對(duì)充足的情況下，經(jīng)驗(yàn)豐富程度和運(yùn)營(yíng)能力高下，將成為勝負(fù)關(guān)鍵所在。