近日由于薄案的審理涉及到一臺Segway X2越野版電動平衡車，關(guān)于這種喬布斯譽為“劃時代的發(fā)明”的產(chǎn)品又進入到大眾的日常話題中。但平衡車已經(jīng)誕生了12年卻還被視為“新奇玩意”，大眾對這玩意還非常的陌生。這一定是出了問題。

平衡車在中國消費者中有兩個大品牌，南易步北風行者。易步的總部在東莞，風行者的總部在北京。其中有新聞稱后者在上個月獲得了1200萬元的融資。其他的品牌或者還沒有如這兩者大的銷量和影響力，或者術(shù)業(yè)有專攻(比如新世紀品牌只面向公安系統(tǒng)銷售)。與此同時，還有大量剛剛起步創(chuàng)業(yè)的平衡車企業(yè)。我在傳播自己的平衡車俱樂部的這一個月里，至少接到了三個創(chuàng)業(yè)團隊關(guān)于他們自己平衡車產(chǎn)品的測試咨詢電話。

平衡車的起源品牌Segway在國內(nèi)從2006年就正式開始銷售了。但是它與所有國產(chǎn)平衡車品牌面臨同樣的問題。

甚至于，我以為國產(chǎn)平衡車廠商目前的商業(yè)特色就是跟著Segway學的，連缺點一起學來了。

而這個缺點，才恰恰是造成Segway沒有全面流行的原因。

那就是，平衡車從來就沒有作為消費電子產(chǎn)品被銷售過。

過去十年，Segway自己都沒搞清楚應(yīng)該怎么賣平衡車，這個問題丟給中國人的結(jié)果，就是貿(mào)易方針取代了一切。

Segway最早忙于解決法律政策的問題，并且以國禮的形式贈送給當時的美國總統(tǒng)小布什，走的是高層路線。而收獲的，是包括警察局在內(nèi)的公共服務(wù)訂單。

于是，Segway以場地巡邏專用設(shè)備的面貌登場——這可不是一個好開頭。

隨后，能來事的美國人自己搞出了熱鬧的Segway社區(qū)，但Segway似乎絲毫不在意個人消費者，繼續(xù)忙于擴大自己的機構(gòu)訂單規(guī)模。高爾夫球車、公園游覽車等等概念都是這個時期搞出來的。

于是完全由個人消費者組成的Segway社區(qū)迅速衰落。衰落的具體原因我沒有做詳細調(diào)研。但有一件事就足夠說明問題了——在Segway已經(jīng)誕生12年，賣到了全世界大部分國家的情況下，任何Segway的損壞報修，都必須發(fā)回美國總部維修。這不僅僅是政策的問題，而是Segway壓根就沒有考慮過是否要讓自己的代理經(jīng)銷商具備面向個人用戶的售后維修能力。

國內(nèi)有大量持有Segway的用戶，其中有不少是因為故障后維修過于不便而徹底放棄平衡車的。就小小的東莞，就有十幾臺損壞的Segway。(愿意花八萬塊錢買平衡車來玩的，大都不會過于在乎這八萬塊錢打了水漂)

誰能接受這樣的情況而持續(xù)購買Segway？設(shè)備租賃商。

三亞此類企業(yè)最多，有許多掮客從租賃公司以一整天的價格租來Segway，騎到各個五星級酒店的私家海灘上，以半小時300~500的價格租給游客玩耍。

這種情況下，Segway成為了一種生產(chǎn)工具，一些企業(yè)的收入業(yè)務(wù)所在。那么公事公辦的維修和售后，不摻雜什么個人感情，麻煩一點也無所謂。

忙于追求短期銷售業(yè)績的Segway從一開始就搞砸了“平衡車”的大眾心理認知。它引起了大眾的好奇，卻絲毫不在意如何建立起產(chǎn)品與購買者的感情。對企業(yè)用戶的關(guān)注遠遠超過個人用戶。

不因為感情而發(fā)生購買的設(shè)備，只能是生產(chǎn)工具。是無法成為一個成功的消費電子產(chǎn)品的。

從這個角度來說，在Segway眼里，平衡車與挖掘機或者電鉆也沒什么區(qū)別。所以Segway至今沒有成功——作為生產(chǎn)工具，平衡車是低效的，因為它的實用性是最大的短板，而且不存在剛需。

Segway的這個壞毛病，同樣傳染了國內(nèi)在2006年之后逐步進入平衡車行業(yè)的人們。

這種傳染是一個復(fù)雜的過程。一方面平衡車這個產(chǎn)品本身在中國國產(chǎn)化的過程，就是供應(yīng)鏈企業(yè)下探到終端產(chǎn)品的過程。想象一下一個電子元件企業(yè)或者型材供應(yīng)商是怎么賣產(chǎn)品的吧；

另一方面，Segway本身沒有做好產(chǎn)品的定位，以至于國內(nèi)同行也不知道該借鑒什么模式來賣平衡車——甚至不知道如何給平衡車定義。

在美國，Segway不僅僅是一個品牌，而且被定義為一種品類。所以在中國需要取一個新名字，結(jié)果五花八門的名字都出來了——脫胎于音譯的“攝位車”、“思維車”，根據(jù)研發(fā)技術(shù)的“智能載具”、“代步機器人”，根據(jù)使用方法的“體感車”，根據(jù)品牌的比如“易步車”……不一而足。

在這個問題上需要感謝薄督和濟南中院，他清楚明白地讀出“電動平衡車”五個字是對這個行業(yè)最大的貢獻——終于在2013年從大眾層面統(tǒng)一了這個品類的學名。

名稱只是小事，但是品類模糊讓中國所有的平衡車品牌都走了彎路——現(xiàn)在還沒回到正軌上。

最初，來自供應(yīng)鏈體系的貿(mào)易習慣，讓平衡車廠商以把車賣到經(jīng)銷商環(huán)節(jié)為己任。這其實是推卸責任，因為經(jīng)銷商也不是很清楚應(yīng)該怎么賣平衡車。于是，在似乎取得初步的熱鬧后，廠商和代理經(jīng)銷商都陷入了困惑中。

接下來，雙方共同開始了摸索?；谙鄬Π嘿F的價格，平衡車廠商試圖通過成熟的豪華汽車銷售渠道來賣車——效果不佳。而大多有門店經(jīng)營經(jīng)驗的專業(yè)經(jīng)銷商們，開始采用專營店的方式銷售，并隨著零售地產(chǎn)的轉(zhuǎn)型(從百貨到城市綜合體)而取得了一定的成績。

于是，在肯定了專營店模式之后，雙方繼續(xù)摸著石頭過河。到了這個局面，經(jīng)銷商已經(jīng)是強勢于廠商的，所以廠商經(jīng)營直營店的可能性被大大壓縮了——這被視為影響經(jīng)銷商利益。于是，由于不同經(jīng)銷商對產(chǎn)品的理解不同、經(jīng)營策略不同、產(chǎn)品組合不同(大部分經(jīng)銷商同時還代理其他品類的產(chǎn)品)，于是在不同經(jīng)銷商購買平衡車的消費者，獲得的體驗和認知也是完全不一樣的。

結(jié)果是，經(jīng)過了兩三年的發(fā)展，平衡車賣出去不少，但是消費者還在計較平衡車的實用性，而大眾認知層面幾乎要認為這種產(chǎn)品是場地巡邏專用工具，或者是富家小孩子的高級玩具，而不是一個大眾產(chǎn)品。和他們講平衡車和手機一樣應(yīng)該成為中產(chǎn)階級以上的標配電子設(shè)備會被認為是天方夜譚。甚至于大部分購買了平衡車的私人擁有者，常常不好意思駕駛平衡車出門。

而對于經(jīng)銷商而言，平衡車的銷量只能和汽車或者奢侈品看齊，但遠不能給他們同樣級別的高額利潤，轉(zhuǎn)做租賃或者企業(yè)服務(wù)的也不少——對于平衡車廠商而言，這就走上了Segway的老路。

而對于廠商來說，截止到今天中國還沒有平衡車廠商針對媒體和消費者召開過產(chǎn)品發(fā)布會——他們的產(chǎn)品發(fā)布會更準確地說是經(jīng)銷商大會。而產(chǎn)品與消費者之間的感情聯(lián)系，還不是一個被關(guān)注到的話題。

這就是截止到今天，國內(nèi)平衡車市場的整體局面，以及為什么Segway沒有成功的原因。

展望明天，我個人的判斷是平衡車這個品類會在兩年時間內(nèi)爆發(fā)，就像兩年前的國產(chǎn)手機一樣。理由很簡單，目前所有智能設(shè)備的趨勢都是互相連接和互動。家庭wifi環(huán)境成就了第一波基于不同屏幕聯(lián)動的智能設(shè)備的爆發(fā)——你的手機、平板、電視機已經(jīng)成為了一個環(huán)繞個人的智能鏈條。

而第二波的兩個趨勢已經(jīng)來臨——智能汽車與可穿戴設(shè)備。環(huán)繞個人的第二條智能鏈條已經(jīng)隱隱成型。不僅僅是Tesla，幾乎所有的汽車品牌都開始啟動在新品上開發(fā)能加入無線網(wǎng)絡(luò)與家庭網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的系統(tǒng)。更不必說移動互聯(lián)網(wǎng)基因足夠正統(tǒng)的可穿戴設(shè)備系類。

而包括平衡車在內(nèi)，更加新酷炫的智能設(shè)備將成為個人的第三條智能鏈條；或者平衡車這個單品會成為打通家庭wifi環(huán)境和汽車網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵點——有許多可能性。從今年下半年開始，平衡車已經(jīng)可以安裝3G SIM卡了，那么離大規(guī)模嵌入操作系統(tǒng)并成為移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺還有多遠呢。

但這個機會不屬于Segway，會屬于哪家國產(chǎn)平衡車廠商也不好說。只能說，誰最先把自己的產(chǎn)品真正當做能夠引爆流行的消費電子產(chǎn)品，誰最先梳理清供應(yīng)鏈、產(chǎn)能以及經(jīng)銷商關(guān)系，誰最先給完成平衡車日常應(yīng)用的市場培育……誰的機會就最大。

Segway沒有機會的原因和ebay在中國失敗的原因一樣——太長的決策流程，對個人用戶的漠不關(guān)心以及不夠智能的產(chǎn)品。

售價8萬元的Segway確實在做工和性能細節(jié)上強于國產(chǎn)產(chǎn)品，但是如果讓均價在2~3萬元的國產(chǎn)產(chǎn)品按8萬元的售價放開了成本做精品，超越Segway并不難——畢竟和iPhone一樣，在美國售賣的Segway大部分元件和工序都在中國完成。

為什么比亞迪不能成為Tesla？

最后給我的平衡車俱樂部打個小廣告，“極客俱樂部”(微博@極客俱樂部-平衡車 )是一個非商業(yè)化的，由平衡車玩家(而非廠商)組成的興趣小組，旨在推廣將包括平衡車在內(nèi)的新酷炫電子設(shè)備日常化使用的生活方式。我們除了組織平衡車出游這樣的活動之外，還參與大量消費數(shù)碼產(chǎn)品(包括可穿戴設(shè)備)的測試、體驗以及改進活動。

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