北汽搜星

　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)黃金時(shí)代已逝，這家急于追趕同行的國(guó)有汽車(chē)制造商最大籌碼是：一個(gè)國(guó)際化的明星團(tuán)隊(duì)

　　文 《環(huán)球企業(yè)家》記者 張沙莎 于欣烈

　　付強(qiáng)上任北京奔馳銷(xiāo)售副總剛?cè)齻€(gè)月，便遭遇其職業(yè)生涯中一次重大危機(jī)。

　　他所主導(dǎo)的限定經(jīng)銷(xiāo)商最低售價(jià)、限定銷(xiāo)售范圍的新政(簡(jiǎn)稱“雙限”政策)收到部分經(jīng)銷(xiāo)商的強(qiáng)烈反對(duì)。后者甚至為此將北京奔馳告到中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)。輿論開(kāi)始擔(dān)憂，這位前上海大眾斯柯達(dá)品牌執(zhí)行副總監(jiān)可能會(huì)被迫離職。

　　在沸沸揚(yáng)揚(yáng)中的一天，北京奔馳董事長(zhǎng)、北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱北汽集團(tuán))董事長(zhǎng)、北汽股份董事長(zhǎng)徐和誼將這些經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的投資人召集到一起，向這些反對(duì)者清晰表達(dá)了執(zhí)行雙限政策的原因以及自己對(duì)付強(qiáng)的全力支持。徐和誼的強(qiáng)勢(shì)態(tài)度，使得這場(chǎng)危機(jī)消弭于無(wú)形。

　　“新來(lái)的同志需要幫助。特別是剛剛起步的時(shí)候。有的時(shí)候遇到困難，我就親自出面支持他們。”徐和誼在接受《環(huán)球企業(yè)家》專訪時(shí)說(shuō)。

　　這或許可以解釋，過(guò)去一年來(lái)，這家全國(guó)第五大汽車(chē)集團(tuán)近年來(lái)的最大變化—越來(lái)越多的本土職業(yè)經(jīng)理人開(kāi)始投奔北汽集團(tuán)—它曾被外界認(rèn)為其企業(yè)文化中政治氣氛過(guò)于濃重、職業(yè)經(jīng)理人難以融入。而隨著付強(qiáng)、董海洋、李鋒等業(yè)內(nèi)頗具知名度的高管加盟，北汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)。2010年，北汽累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)150.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.3%；銷(xiāo)售汽車(chē)150.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.6%。實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1584億元，同比增長(zhǎng)35.1%。盡管依舊處在國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)第五的位置，但差距卻在逐年縮小。這家汽車(chē)集團(tuán)究竟發(fā)生了什么變化？

　　自去年辭去斯柯達(dá)品牌執(zhí)行副總監(jiān)一職之后，付強(qiáng)便成為諸多廠商的爭(zhēng)搶對(duì)象，先后傳出大眾中國(guó)、沃爾沃、路虎中國(guó)等多家企業(yè)向其拋出橄欖枝。出乎意料的是，付強(qiáng)選擇了此前并未被其他企業(yè)多加防范的北汽。雖然外界都對(duì)此事皆不知所以然，但至今為止付強(qiáng)仍不愿公開(kāi)吐露其轉(zhuǎn)投北汽的真實(shí)心聲。只有一位付強(qiáng)摯友的轉(zhuǎn)述成為付強(qiáng)北上因由中唯一可循的蛛絲馬跡—徐和誼抽出在中央黨校學(xué)習(xí)的時(shí)間，親自約見(jiàn)付強(qiáng)。一席投緣的懇談之后，性情中人的徐和誼，以其大氣、魄力觸動(dòng)了付強(qiáng)。

　　盡管直到付強(qiáng)的加盟才令業(yè)界深深意識(shí)到徐和誼吸引人才的深厚功力，但事實(shí)上，在人才引進(jìn)上，北汽早就棋先一步。近幾年來(lái)，北汽網(wǎng)羅了眾多人才，把薩博資產(chǎn)引入國(guó)內(nèi)并做得風(fēng)生水起的顧鐳、引導(dǎo)北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)品牌深耕的李峰……單就高管層面而言，北汽便在短短時(shí)間內(nèi)從各地挖來(lái)十余人。其中既有在福特、通用總部浸淫多年的海歸派，又有精于學(xué)術(shù)，植根國(guó)內(nèi)汽車(chē)研究的學(xué)院派，既有營(yíng)銷(xiāo)高手，又不乏能源專家……北汽強(qiáng)大的攏人能力甚至堪比體壇賽場(chǎng)上的恒大。唯一不同的是，恒大靠的是金元戰(zhàn)略，而北汽非也。

　　徐和誼的最新目標(biāo)是2015年時(shí)成為年銷(xiāo)400萬(wàn)輛整車(chē)、銷(xiāo)售收入4000億、利潤(rùn)超過(guò)400億的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。并力爭(zhēng)屆時(shí)進(jìn)入世界汽車(chē)行業(yè)排名前15位。從去年北汽股份掛牌成立、株洲基地落成，到今年自主品牌乘用車(chē)基地建設(shè)項(xiàng)目全面啟動(dòng)，以及微客品牌發(fā)布，北汽已然拉開(kāi)架勢(shì)全力追趕領(lǐng)先者。最新的舉動(dòng)是，6月下旬，北汽旗下零部件公司海納川全資收購(gòu)全球第二大天窗公司英納法，接著，和戴姆勒公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將進(jìn)一步在華投資約30億歐元。

　　近年來(lái)，北汽對(duì)海外并購(gòu)的渴望有目共睹，大張旗鼓為硬實(shí)力布局也備受矚目。但在公眾印象中，北汽的掌舵者，54歲的徐和誼具有中國(guó)政府官員氣質(zhì)，對(duì)北汽的重塑隱含政治訴求—這種認(rèn)知削弱了人們對(duì)其為軟實(shí)力謀略、加緊人才部署能力的關(guān)注。

　　在如今的市場(chǎng)格局下，強(qiáng)勁的人才策略對(duì)北汽至關(guān)重要。中國(guó)汽車(chē)業(yè)2001至2010年的黃金時(shí)代一去不返，合資品牌下探，本土品牌升級(jí)，留給北汽的時(shí)間已然不多。“北汽作為后來(lái)者，我們必須要用更短的時(shí)間追趕他們，”董海洋對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。而作為集團(tuán)最高領(lǐng)導(dǎo)者，徐和誼如何盡快將這些擁有不同方言、習(xí)慣，且已有一定成績(jī)的高端人才融為價(jià)值觀統(tǒng)一的團(tuán)隊(duì)，堪稱多重考驗(yàn)。

　　強(qiáng)力吸附

　　在早期“搜星”階段，北汽在業(yè)界的形象令人卻步。

　　2009年加盟北汽的顧鐳，其實(shí)早在一年前就受到邀請(qǐng)。但出于當(dāng)時(shí)北汽自主品牌處在起步階段，諸多方面并不健全，顧鐳并未接受北汽。事實(shí)上，當(dāng)初被挖來(lái)的人才中，大多經(jīng)歷過(guò)一番猶豫與斟酌。畢竟無(wú)論從歷史還是現(xiàn)狀，當(dāng)時(shí)的北汽都并不如意。更何況，在當(dāng)時(shí)被外界渲染成官氣十足的北汽，至今也不能提供足夠優(yōu)厚的待 遇。

　　但不可否認(rèn)的是，北汽有著或多或少的優(yōu)勢(shì)：地處北京，擁有巨大的區(qū)域優(yōu)勢(shì)；文化開(kāi)放包容，沒(méi)有排斥外來(lái)人員的氛圍；發(fā)力自主品牌，逐步顯露上升勢(shì)頭……徐和誼對(duì)此感觸頗深：“隨著人的發(fā)展，職務(wù)越高，追求也會(huì)發(fā)生變化，不是靠物質(zhì)解決的，精神也很重要”

　　正如顧鐳所言，對(duì)于大多數(shù)職業(yè)經(jīng)理人和技術(shù)人員而言，薪酬固然重要，但在一定到達(dá)水準(zhǔn)之后，大家比較的是平臺(tái)實(shí)力、機(jī)遇和空間。這其中，最為關(guān)鍵的則是，“北汽有一群干事的人和一個(gè)有感召力的領(lǐng)導(dǎo)。”北汽股份有限公司副總裁董海洋告訴《環(huán)球企業(yè)家》。

　　董海洋至今還記得與徐和誼的初次相遇。2006年中歐商學(xué)院校慶，同為校友的兩人不期而遇，徐和誼主動(dòng)與當(dāng)時(shí)上臺(tái)演講的董海洋打招呼。隨后，兩人恰巧同機(jī)飛回北京。當(dāng)時(shí)，董海洋拿了兩個(gè)箱子，徐和誼主動(dòng)幫他拎起一個(gè)。“當(dāng)時(shí)他是北汽集團(tuán)的副董事長(zhǎng)，感覺(jué)是個(gè)很大的領(lǐng)導(dǎo)，但沒(méi)有架子。”董海洋坦言。盡管彼此并沒(méi)有過(guò)多心思，但董海洋對(duì)徐和誼印象頗為深刻。而這和當(dāng)時(shí)外界對(duì)于徐和誼的評(píng)價(jià)似乎多有不符。

　　曾有官職在身的徐和誼，被認(rèn)為過(guò)于肅穆與冷冰。一些離職員工談起這個(gè)昔日領(lǐng)導(dǎo)來(lái)，直呼其是“北汽的毛澤東”。“有的部門(mén)一進(jìn)去你會(huì)看到徐總的照片掛在那里，在北汽大家對(duì)徐總都很敬畏。”該員工表示。

　　不過(guò)，在和徐和誼接觸更多的員工看來(lái)，這并非出于徐的自我標(biāo)榜，而是其工作方式使然。例如，徐忙到?jīng)]有閑暇時(shí)間交談，所以想找徐和誼談事的人會(huì)在上班時(shí)間跑到電梯口等候，借同乘電梯的機(jī)會(huì)，在幾十秒之內(nèi)爭(zhēng)取到難得的談話機(jī)會(huì)—5年來(lái)，下屬們太過(guò)了解徐和誼對(duì)工作的要求與習(xí)慣。

　　在一位鐵腕人物出場(chǎng)前，近年來(lái)新加盟員工所認(rèn)識(shí)到的首先是一個(gè)細(xì)致、富有感染力的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　“有同理心，知道下屬要什么，他是我見(jiàn)到的領(lǐng)導(dǎo)里邊，最好之一。”董海洋說(shuō)，盡管這是其職業(yè)生涯以來(lái)最累也是壓力最大的一次選擇。“這幾個(gè)月來(lái)，明顯白頭發(fā)多了很多。”董海洋笑言。

　　的確，和北汽性質(zhì)類(lèi)似的上汽、一汽及廣汽，早已借助長(zhǎng)期的合資經(jīng)驗(yàn)，在本土汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先，甚至一些民企也在近年來(lái)聲名鵲起。而北汽努力為之的自主品牌，最快也要明年上市，比一汽等同行遲了一步。北汽要想改變?cè)跇I(yè)內(nèi)的被動(dòng)局面，勢(shì)必要給管理層足夠壓力。

　　徐和誼的“同理心”多少可以緩解這種壓力。董海洋剛來(lái)北汽時(shí)，出差日本。忙碌的徐和誼打來(lái)電話，通話后，徐和誼讓董海洋把電話給旁邊的同事—徐對(duì)這位負(fù)責(zé)人事工作的老員工說(shuō)，有什么困難盡管提，對(duì)(新來(lái)的同事)一定要照顧到。這個(gè)細(xì)節(jié)讓董海洋感到安慰：“我覺(jué)得這可能是吸納人很重要的因素。”

　　不過(guò)，另一方面，這種對(duì)人才的吸納力，也是建立在徐和誼人才策略的整體思路之上。“我認(rèn)為北汽用人在國(guó)內(nèi)大企業(yè)是比較突出的。在比較短的時(shí)間內(nèi)聚集了很多國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)精英。”北汽新能源汽車(chē)有限公司執(zhí)行董事林逸在接受《環(huán)球企業(yè)家》專訪時(shí)說(shuō)。

　　通常認(rèn)為，汽車(chē)業(yè)人才最重要的是專業(yè)能力，但徐和誼不這樣認(rèn)為。他有一套明確的人才選擇標(biāo)準(zhǔn)：最主要的是事業(yè)心，第二，則是團(tuán)結(jié)合作意識(shí)，是否善于溝通，有一定的組織能力。“祖?zhèn)髦嗅t(yī)，合作意識(shí)差點(diǎn)無(wú)所謂，但汽車(chē)業(yè)不行，再有能力的人也不行。”徐說(shuō)。

　　這種人才思路，將北汽從一支依靠單打、雙打技巧取勝的乒乓球隊(duì)，訓(xùn)練成橄欖球隊(duì)狀態(tài)—一個(gè)有機(jī)整體的打通，每個(gè)環(huán)節(jié)串起來(lái)，達(dá)到整體的管理。“現(xiàn)在的北汽就像一支國(guó)際聯(lián)隊(duì)，各有各的打法與風(fēng)格，下一步就要看教練怎么統(tǒng)一打法了。”顧鐳說(shuō)。

　　自顧鐳加盟北汽之后，研究院便掀起一股海歸熱。截止目前，北汽研究院共吸引海歸近30人，占到研究院總?cè)藬?shù)近5%左右。在今年不足4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，研究院又將5名海歸招致麾下。在顧看來(lái)，這一人才矩陣若想發(fā)揮出最大功效，仍需經(jīng)歷磨合過(guò)程，“這個(gè)過(guò)程也許一年，或者兩年，但絕對(duì)不會(huì)超過(guò)三年。”

　　鐵腕教練

　　對(duì)于一個(gè)手下盡是精兵強(qiáng)將的領(lǐng)軍人物而言，最難莫過(guò)于無(wú)法取得團(tuán)隊(duì)信服。每個(gè)加盟北汽的高端人才，都會(huì)經(jīng)歷從懷疑到信任的微妙過(guò)程。

　　顧鐳初識(shí)徐和誼，曾多次覺(jué)得徐“話說(shuō)得有些大”，但跟隨徐和誼兩年下來(lái)，顧鐳漸漸信服了徐的膽識(shí)與眼 光。

　　不過(guò)，徐和誼對(duì)這種質(zhì)疑及壓力并不陌生。

　　2006年，上任時(shí)，徐和誼面對(duì)的是“六無(wú)”北汽—沒(méi)有自主產(chǎn)品，沒(méi)有品牌、資金，沒(méi)有團(tuán)隊(duì)、基地，也無(wú)技術(shù)平臺(tái)。而更可怕的，則是北汽的龐雜結(jié)構(gòu)與復(fù)雜的內(nèi)部關(guān)系。雖然旗下?lián)碛斜本┈F(xiàn)代，北京奔馳-戴克(后因戴姆勒、克萊斯勒的分家更名為北京奔馳)和北汽福田三家實(shí)力企業(yè)，但北汽并不對(duì)三家企業(yè)握有足夠控股權(quán)。以北汽福田為例，當(dāng)時(shí)僅占3.94%股份的北汽，遠(yuǎn)比不上北汽控股全資子公司北汽摩占有的33.33%股份。這意味著，北汽缺乏話語(yǔ)權(quán)。而北汽旗下其他汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，大多經(jīng)營(yíng)不善，瀕臨倒閉。

　　這就是徐和誼接手的北汽：要么各自為政，要么羸弱不堪，散沙一盤(pán)。但復(fù)雜局面反而激發(fā)了徐的執(zhí)行力—走集團(tuán)化道路，大舉進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整。

　　“北京是個(gè)特殊地方，下面的廠長(zhǎng)都能通天，所以當(dāng)時(shí)老徐的集團(tuán)化想法對(duì)大家沖擊很大，五大平臺(tái)當(dāng)初的分歧也蠻大的，大家都在觀望能不能搞成。”據(jù)北汽股份副總李學(xué)軍透露，徐上任初期，對(duì)其不懂車(chē)的質(zhì)疑曾不絕于耳。

　　徐和誼對(duì)推動(dòng)集團(tuán)化的過(guò)程記憶猶新：“不是說(shuō)這些人不贊成改革，就像植物一樣，在一個(gè)環(huán)境下生存，再挖過(guò)來(lái)到其他的土壤中生存的話，肯定要有適應(yīng)的過(guò)程。”但他同時(shí)也承認(rèn)，“真心實(shí)意的轉(zhuǎn)變是需要時(shí)間的……處理這些問(wèn)題，是最費(fèi)神費(fèi)力的地方。”

　　為穩(wěn)住復(fù)雜的局面，徐和誼同時(shí)需要展示對(duì)行業(yè)的洞察力。在集團(tuán)化建設(shè)中，徐不僅提出搭建平臺(tái)，還主動(dòng)提出組建動(dòng)力總成平臺(tái)。這一“內(nèi)行”舉動(dòng)對(duì)于北汽的意義在于，解決了北汽有汽車(chē)沒(méi)產(chǎn)業(yè)的難題，以及汽車(chē)空殼化的問(wèn)題?！董h(huán)球企業(yè)家》采訪的幾位空降高管，都認(rèn)為徐和誼的布局能力和對(duì)汽車(chē)業(yè)的判斷力，值得肯定。

　　這個(gè)過(guò)程中，徐和誼亦展示出鐵腕一面。“有時(shí)候，他講幾句話就能感覺(jué)到分量……著急起來(lái)的話，會(huì)讓你壓力很大。”顧鐳說(shuō)。

　　事實(shí)上，徐和誼的鐵腕是通過(guò)“細(xì)節(jié)”體現(xiàn)的。空降高管在感受到徐和誼信任的同時(shí)，也接受了他在業(yè)務(wù)上的高要求。自主品牌北汽C30的設(shè)計(jì)，北汽邀請(qǐng)了意大利造型師卡迪爾。當(dāng)時(shí)大家對(duì)這位業(yè)界知名設(shè)計(jì)師極為推崇，看到卡迪爾設(shè)計(jì)的造型和后備箱之后，普遍評(píng)價(jià)較高，但徐和誼卻對(duì)外型持有異議，要求重新調(diào)整。這一要求遭到卡迪爾的拒絕，北汽研究院工程師們丈量后發(fā)現(xiàn)，果然尺寸有誤，修改了包括前面格柵大小等細(xì)節(jié)，才得以通過(guò)。

　　在收購(gòu)薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)最緊張的前夕，北汽研究院每天進(jìn)行電話會(huì)議，而徐每周都會(huì)參加，并及時(shí)給出細(xì)致的意見(jiàn)。

　　正是以這種風(fēng)格，徐和誼實(shí)現(xiàn)了不可能的任務(wù)：收回眾多企業(yè)控股權(quán)，理順二三級(jí)公司管理體系，兩年時(shí)間內(nèi)將旗下幾十億元的債務(wù)進(jìn)行了劃割，擺脫垂死掙扎境遇；還將包含有上市公司、合資公司、民營(yíng)企業(yè)，以及眾多國(guó)有資本，涉及7種類(lèi)型的經(jīng)濟(jì)成分和幾十家公司，集成為北汽股份。對(duì)于各個(gè)分公司的管理，徐和誼從財(cái)務(wù)上集中管控。“徐總主管北汽之后，經(jīng)過(guò)幾年調(diào)整，現(xiàn)在對(duì)整個(gè)集團(tuán)的掌控力度越來(lái)越強(qiáng)。”林逸說(shuō)。

　　2007年加盟北汽的林逸還親身體會(huì)到徐和誼對(duì)人才的集中管控，這并非指獨(dú)裁，而是建立了派出人員管理委員會(huì)的管理體系，及相應(yīng)的培訓(xùn)制度。“來(lái)北汽之后每年的暑假都有一次培訓(xùn)，從2007年開(kāi)始到現(xiàn)在都是圍繞著集團(tuán)掌控、能力建設(shè)開(kāi)展培訓(xùn)，一年比一年做地深入。”林逸說(shuō)。

　　最近，北汽恢復(fù)成立了北汽黨校，它的另一個(gè)名字是北汽干部管理學(xué)院。徐和誼希望通過(guò)這所學(xué)校培養(yǎng)出大量北汽所需的管理、技術(shù)綜合人才。北汽每年對(duì)現(xiàn)任管理層都要進(jìn)行管理知識(shí)、業(yè)務(wù)知識(shí)、技術(shù)知識(shí)輪訓(xùn)，并把培訓(xùn)考試納入干部人事檔案。

　　“我覺(jué)得整個(gè)的培訓(xùn)考核、人才管理檔案，包括北汽在內(nèi)很多中國(guó)企業(yè)在這方面太薄弱了。口頭上光說(shuō)重視人才，但付諸行動(dòng)或有計(jì)劃的更少。” 徐和誼對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。徐掌舵這五年，是北汽集團(tuán)掌控力度史上最強(qiáng)的時(shí)段，他完成了中國(guó)汽車(chē)界最復(fù)雜的一次資產(chǎn)整合。

　　這種掌控力度滲透到團(tuán)隊(duì)建設(shè)中，在危機(jī)時(shí)刻最能展現(xiàn)。

　　為規(guī)避跨國(guó)收購(gòu)的敏感，北汽原本借柯尼塞格集團(tuán)收購(gòu)薩博相關(guān)資產(chǎn)，但簽約前約一周，收購(gòu)團(tuán)隊(duì)忘不了這個(gè)時(shí)間—2009年11月25日5點(diǎn)，柯尼塞格突然退出，局面陷入空前緊張。“我覺(jué)得各方都到最后底線了，薩博也是再一周拿不來(lái)資金，因?yàn)槎际琴J款，就意味著馬上破產(chǎn)。”徐和誼回憶說(shuō)。躲在二線的北汽要迅速變?yōu)楹贤黧w，內(nèi)容全部更改——在顧鐳的記憶中，這個(gè)時(shí)段以分秒為計(jì)： “當(dāng)?shù)貢r(shí)間七點(diǎn)，差六個(gè)小時(shí)馬上就到半夜一點(diǎn)了，一直簽下來(lái)，越到最后越細(xì)，直到11：30……12月1號(hào)通用董事會(huì)召開(kāi)。”

　　不斷的考驗(yàn)，使這個(gè)新組建的高管團(tuán)隊(duì)充分磨合。北汽集團(tuán)化進(jìn)程也得以推進(jìn)，組建了凈資產(chǎn)達(dá)100億元以上的北汽股份公司，并一舉成為近兩年利潤(rùn)增速最快，資金運(yùn)行效率最高的國(guó)有大型企業(yè)。2006年，北汽凈資產(chǎn)接近于負(fù)數(shù)，僅對(duì)外已形成債務(wù)的擔(dān)保就達(dá)46億元之多，全集團(tuán)下崗待分流員工近3萬(wàn)人。而在金融危機(jī)剛過(guò)的2009年，則以占行業(yè)4.82%的資產(chǎn)，創(chuàng)造了高于行業(yè)1.89倍的銷(xiāo)量，和高于行業(yè)1.1倍的平均利潤(rùn)。2010年，北京奔馳終于扭虧為盈。整個(gè)“十一五”期間，北汽集團(tuán)的利潤(rùn)增長(zhǎng)了10倍。

　　“這個(gè)業(yè)績(jī)，相當(dāng)于再造了一個(gè)北汽。”董海洋對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。而北汽內(nèi)部人清楚，比起單純的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，更重要的是作為領(lǐng)導(dǎo)，徐和誼同時(shí)駕馭了一個(gè)國(guó)際化的明星團(tuán)隊(duì)。

　　政治還是商業(yè)

　　在這些空降高管們看來(lái)，徐和誼的管控能力，也體現(xiàn)在日常管理上。

　　“徐總的民主決策機(jī)制，就是誰(shuí)的觀點(diǎn)他都聽(tīng)，誰(shuí)的觀點(diǎn)又都沒(méi)聽(tīng)。”北汽股份副總裁李學(xué)軍說(shuō)，徐很喜歡讓大家多發(fā)表看法，把所有人的觀點(diǎn)都聽(tīng)進(jìn)去，然后得出一個(gè)似乎跟任何人眼光、角度都不一樣的新觀點(diǎn)出來(lái)。

　　而在平時(shí)的會(huì)議中，徐注重對(duì)節(jié)奏的把控。顧鐳印象中，徐的講話有板有眼，沒(méi)有多余的話。

　　與此同時(shí)，善于傾聽(tīng)，也意味著徐能夠處理好一家傳統(tǒng)國(guó)企錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。北汽股份成立于去年9月，當(dāng)時(shí)就開(kāi)始著手制定人員設(shè)置。但遲滯4個(gè)月后，核心管理層才得以最終確定，此中部門(mén)調(diào)整和利益博弈可見(jiàn)一斑。“北汽股份遲遲沒(méi)有把相關(guān)人員確定下來(lái)，是因?yàn)樯婕暗饺耸碌膯?wèn)題是最復(fù)雜的。”北汽集團(tuán)一位內(nèi)部人士曾對(duì)媒體說(shuō)。

　　事實(shí)上，徐和誼是商場(chǎng)上難得的多面手。在具備管理能力的同時(shí)，也頗具政治素質(zhì)。

　　“徐總的政治敏感度很高。”在林逸看來(lái)，徐和誼的政治敏感度決定了北汽發(fā)展的大方向不會(huì)跑偏。林逸回憶道，由于財(cái)力薄弱，研究院籌建之初只是單純規(guī)劃了16個(gè)單位組建研究總院，期望利用北京現(xiàn)有資源，互通有無(wú)。當(dāng)時(shí)北京市科委曾提到了集成創(chuàng)新一詞，徐和誼便醍醐灌頂般把北汽研究總院的方針確定為集成創(chuàng)新，從戰(zhàn)略化高度，規(guī)劃了研究院的方向，并一直貫徹至今。這似乎也正應(yīng)了外界對(duì)北汽和徐和誼的看法—頗有政治色彩的汽車(chē)制造商和政治家。

　　由于地處首都，北汽一向被視為官氣最為濃厚的汽車(chē)企業(yè)。2010年，實(shí)現(xiàn)了“150萬(wàn)輛1500億元”經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的北汽，一舉晉升為建國(guó)以來(lái)北京市屬國(guó)企中第一家當(dāng)年利潤(rùn)過(guò)百億元大關(guān)的企業(yè)集團(tuán)，成為首都經(jīng)濟(jì)名符其實(shí)的支柱企業(yè)。而徐和誼這個(gè)首鋼出身，曾在政府任職，擁有正局級(jí)行政級(jí)別的董事長(zhǎng)，無(wú)疑放大了所謂的政治色彩。這也是其最具爭(zhēng)議之處。

　　“對(duì)于政治一說(shuō)，我持否定態(tài)度，我倒覺(jué)得這是戰(zhàn)略眼光的體現(xiàn)。”北汽集團(tuán)有限公司高級(jí)工程師馬童立認(rèn)為。

　　組建新能源公司，看似是在響應(yīng)國(guó)家大力發(fā)展新能源，實(shí)則徐和誼早早提出新能源的五大戰(zhàn)略；對(duì)于薩博的收購(gòu)，曾一度被認(rèn)為是一場(chǎng)海外合作的政治秀，但卻是徐和誼算準(zhǔn)金融危機(jī)機(jī)會(huì)、把準(zhǔn)國(guó)際態(tài)勢(shì)與薩博形勢(shì)下的一樁精明生意。顧鐳認(rèn)為徐是一位“能把企業(yè)整個(gè)過(guò)程管控精髓把握得如此到位的老總。”

　　“從某種程度講，賺了錢(qián)是公家的，有了責(zé)任是自己的。”李學(xué)軍笑稱，徐和誼所處的崗位“性價(jià)比”最差，領(lǐng)導(dǎo)北汽至今，很多舉動(dòng)著實(shí)帶有風(fēng)險(xiǎn)。而事實(shí)上，也正因此，北汽的破繭成蝶有望實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵是，留給北汽的搶跑時(shí)間，不多了。

　　(《環(huán)球企業(yè)家》記者王思遠(yuǎn)、楊冰新對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))