2010年12月21日23：4221世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道【大中小】【打印】共有評論0條何芳馬林

　　“十一五”期間，中國超越美國成為了世界第一汽車消費大國，但是中國汽車自主創(chuàng)新機(jī)制尚未形成，技術(shù)空心化尷尬依然存在，在海外自主品牌汽車頻頻遇阻，新能源汽車技術(shù)依然和國際先進(jìn)水平有明顯差距。

　　下一個五年，汽車行業(yè)最需要的是節(jié)節(jié)攀升的銷量數(shù)據(jù)，還是切實的自主創(chuàng)新機(jī)制？是新能源產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)一步推進(jìn)，還是發(fā)力傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)？下一個五年，汽車產(chǎn)業(yè)如何迎來轉(zhuǎn)型升級，如何實現(xiàn)向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)？

　　為了破解“十二五”期間汽車工業(yè)的命題，12月17日，本報記者獨家采訪了中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武。

　　技術(shù)強(qiáng)國

　　《21世紀(jì)》：明年是“十二五”規(guī)劃的開局之年，目前業(yè)界對中國車市有一些減速的預(yù)測，您如何看“十二五”的開局之年？

　　付于武：十一五規(guī)劃強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式。汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式的增長，超過20％的增長，產(chǎn)銷量世界第一。汽車產(chǎn)業(yè)量的成長，已做得足夠好，十年間，我們的乘用車，從世界第14位發(fā)展到世界第1位，整個產(chǎn)量從第8位發(fā)展到第1位。但質(zhì)量還是有缺陷的，“十二五”應(yīng)該緊緊圍繞調(diào)整結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式來進(jìn)行，跟其他產(chǎn)業(yè)，整個社會協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　切不要對明年的汽車產(chǎn)業(yè)悲觀，我依然看好我們的汽車市場。我一直認(rèn)為汽車行業(yè)是要把握發(fā)展節(jié)奏的，寧可慢一點，也要好一點，汽車已經(jīng)成為體量足夠大的一個產(chǎn)業(yè)，要擔(dān)當(dāng)起龍頭產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的社會責(zé)任。

　　《21世紀(jì)》：目前業(yè)內(nèi)對“十二五”的保守估計是2500萬輛，中國車市由大變強(qiáng)，“十二五”期間哪些方面是我們需要重點把握的？

　　付于武：我認(rèn)為有四個重要的方面，技術(shù)強(qiáng)國、企業(yè)強(qiáng)國、國際化和零部件問題。首先是技術(shù)強(qiáng)國，一方面指傳統(tǒng)汽車在節(jié)能技術(shù)上全面升級，另一方面，新能源汽車要在示范運行的基礎(chǔ)上向著產(chǎn)業(yè)化做文章。未來十年，內(nèi)燃機(jī)汽車仍將占主導(dǎo)地位。所以說發(fā)展節(jié)能汽車對內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展是非常必要的。“十二五”期間，我們汽車方面的法規(guī)要全面跟國際接軌。那么汽車產(chǎn)業(yè)必須對此做出回答。

　　企業(yè)強(qiáng)國

　　《21世紀(jì)》：提到企業(yè)強(qiáng)國，我們注意到“十二五”規(guī)劃中，將繼續(xù)鼓勵中國汽車集團(tuán)跨區(qū)域兼并重組，對于兼并重組您認(rèn)為最為核心的是什么？

　　付于武：兼并重組特別是按照產(chǎn)業(yè)鏈，非常重要。拿新能源汽車來講，豐田、本田、松下結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，都是找到一家電池企業(yè)聯(lián)盟。在中國一樣，電池是核心。中國汽車的散亂差問題得到一些改變，但還有很長的路要走。

　　兼并重組需要以市場為主導(dǎo)。目前有廣汽和吉奧，上汽和南京這樣的成功案例。我也期待以內(nèi)在市場需求，通過市場無形的手組合起來的大型企業(yè)。我們的企業(yè)家應(yīng)該有這樣的抱負(fù)，能耐得住寂寞，就在企業(yè)干一輩子，勇于擔(dān)當(dāng)。我也相信，中國已經(jīng)把市場做到了第一，如果我們有更大的胸懷，我想產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國會有這些的企業(yè)涌現(xiàn)，實現(xiàn)企業(yè)強(qiáng)國。

　　“十二五”規(guī)劃制定的目標(biāo)是可遇不可求的。在兼并重組的問題上不可以設(shè)計，要根據(jù)內(nèi)生的市場規(guī)律來做。因為我國兼并重組的失敗案例很多，成功的倒不多。我想特別強(qiáng)調(diào)的是，大型集團(tuán)可以在研發(fā)上共享平臺，降低成本，搞平臺開發(fā)是需要巨額成本的。

　　《21世紀(jì)》：“十二五”也提出了明確目標(biāo)，2015年自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50％，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40％。

　　付于武：自主品牌還是要把握創(chuàng)新的大方向。“十二五”期間要轉(zhuǎn)變增長方式，這是最基本的。你如果問我們干汽車，干自主創(chuàng)新還需要多長時間，我覺得也就是十來年，現(xiàn)在汽車市場我們占了30％，商用車我們占了95％，這就是我們的現(xiàn)狀。

　　“十二五”期間只要我們堅持不懈把自主創(chuàng)新堅持到底，相信中國汽車人，我很有信心。但是我特別要強(qiáng)調(diào)的是合作，創(chuàng)新要合作，建立新型的競爭和合作關(guān)系。
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　　國際化轉(zhuǎn)型和零部件意識

　　《21世紀(jì)》：您剛才提到了國際化，這也是衡量汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的重要指標(biāo)，“十二五”規(guī)劃也提到，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10％。

　　付于武：是的。中國汽車不要因為內(nèi)需市場過于活躍，而放棄了國際市場，而要堅持不懈的開發(fā)國際市場。豐田1958年進(jìn)入美國市場，撞得頭破血流，但其堅定不移，臥薪嘗膽。十年之后，再次進(jìn)入美國市場，取得了巨大的成功。

　　中國自主品牌汽車目前出口到亞洲，到中東比較多，到發(fā)達(dá)國家還較少，無論如何，中國汽車的國際化進(jìn)程一定要完成。要耐得住寂寞，認(rèn)真了解出口目的國的法規(guī)政策，人文環(huán)境。

　　韓國日本都是這么做的。

　　《21世紀(jì)》：在整個汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的過程中，零部件如何改變?nèi)鮿莸匚唬?/p>

　　付于武：我們零部件產(chǎn)業(yè)仍然不樂觀。日系車企和零部件企業(yè)已經(jīng)建立起一種寶塔形的戰(zhàn)略聯(lián)盟，德國利用此次金融危機(jī)，重點扶持中小零部件企業(yè)。寶馬、奔馳、大眾互有分工又競爭合作，零部件強(qiáng)大的競爭能力對裝備制造業(yè)有強(qiáng)大的支撐能力，德國的大學(xué)也有強(qiáng)大的支撐能力，金融危機(jī)期間，默克爾政府首先恢復(fù)大學(xué)的電化學(xué)專業(yè)，目的就是針對電池研發(fā)。

　　德國研發(fā)一直在追求燃燒效率，法蘭克福車展展出的汽車，每公里耗油99克，103克，他們在每克每克地精進(jìn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)。德國政府不把雞蛋放在一個籃子里，傳統(tǒng)技術(shù)節(jié)能減排和新能源技術(shù)兩手抓，在他們看來，在搶占汽車技術(shù)未來的制高點上，德國人一定要領(lǐng)先。我們要學(xué)習(xí)德國，在傳統(tǒng)技術(shù)方面精進(jìn)也要注意新能源技術(shù)的研發(fā)。

　　電動車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入關(guān)鍵期

　　《21世紀(jì)》：下一個五年，中國的電動車產(chǎn)業(yè)會呈現(xiàn)一個什么樣的狀態(tài)？

　　付于武：這五年是我們從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時期，電動車要追上第一梯隊，我們現(xiàn)在很多企業(yè)都動起來了。除了技術(shù)研究，產(chǎn)業(yè)化需要很好的管理技術(shù)來配合，比如電池的成組技術(shù)，電池是單體電池、電池包、電池系統(tǒng)，不是說一塊電池好，整個就安全了。比如MINI寶馬，一共有5088片電池，把這些電池管理起來，需要非常好的電池成組管理技術(shù)。需要非常穩(wěn)定、精確的制造技術(shù)，加工出來50萬片電池都一樣的。

　　而目前我們生產(chǎn)的電池往往參差不齊，組合在一起問題就大了。所以從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化這個階段一定要做好，另外還要把困難估計足。最近我看到很多的電池企業(yè)從日本引進(jìn)全套的生產(chǎn)設(shè)備，這還不夠，因為他們很多專有設(shè)備是不會賣給你的。所以電池行業(yè)是一個技術(shù)門檻很高的行業(yè)。

　　《21世紀(jì)》：為了實現(xiàn)五年內(nèi)最為關(guān)鍵的電動車產(chǎn)業(yè)化問題，應(yīng)該抓住哪些關(guān)鍵點突圍？

　　付于武：動力電池應(yīng)該加大投入，得電池者得天下。我們的行業(yè)需要新一代的電池出現(xiàn)，電池技術(shù)上，我們要加大投入，需要跨行業(yè)跨學(xué)科的合作，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。電池只靠汽車企業(yè)搞不定，這是整個行業(yè)的一個命題。

　　從這個角度來看，電動車讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈可能都會發(fā)生變化，電動汽車是一個技術(shù)創(chuàng)新，如果沒有商業(yè)模式的創(chuàng)新，就沒有支撐，我們剛剛派了一個小組到丹麥考察，當(dāng)?shù)氐碾妱榆囈彩遣捎米赓U形式，消費者不會有很大的負(fù)擔(dān)。

　　《21世紀(jì)》：政策對市場的影響很大，未來五年將是一個怎樣的走向？

　　付于武：我剛才說的有一個戰(zhàn)略強(qiáng)國，還有一個政策強(qiáng)國，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，沒有一個國家是袖手旁觀的，沒有一個國家不是給予大力戰(zhàn)略扶持的，日本、美國如此，德國也如此。因此我覺得把汽車產(chǎn)業(yè)從政府層面看做是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然它的政策取向代表了市場的一個方向。

　　我希望汽車產(chǎn)業(yè)有些政策可以長期持續(xù)下去，比如新能源，新能源政府不買單，讓消費者承受肯定是不可能的。還有對于小型車、微型車的鼓勵政策，我覺得微型車應(yīng)該免稅。還有就是對于核心的關(guān)鍵零部件技術(shù)的指導(dǎo)，政府應(yīng)該不分民營國營給予支持。