增收燃油附加費(fèi)讓出租車司機(jī)喜憂參半。他們一方面認(rèn)為此舉可適量填補(bǔ)燃油漲價(jià)所造成的運(yùn)輸成本上漲，但同時(shí)也擔(dān)心會(huì)因此而減少客源。

　　“價(jià)錢一高，打車的人肯定會(huì)少，必然的。1元錢是不多，但有些人就討厭這個(gè)。得給他們一段習(xí)慣的時(shí)間?！闭滤緳C(jī)的話頗具代表性。

　　出租車司機(jī)小劉告訴記者，他每天行駛的里程在250-300公里左右，平均每天耗油28升，油價(jià)上漲后，每個(gè)月將會(huì)多支出400元以上。按照一天跑15趟計(jì)算，每趟額外多收乘客1塊錢，每月就是450元，正好可以抵消這部分支出。但是他也表示擔(dān)心，要乘客多付1元的燃油附加費(fèi)，會(huì)影響出租車的上座率，也直接影響到每個(gè)月的營(yíng)業(yè)收入。

　　“是要收啊，油價(jià)太貴了現(xiàn)在，雖然不能完全彌補(bǔ)油價(jià)損失，但還是能減輕負(fù)擔(dān)?！背鲎廛囁緳C(jī)楊師傅也表示了類似的態(tài)度，他同時(shí)也表示了對(duì)客源可能會(huì)減少的擔(dān)憂。

　　但也有司機(jī)對(duì)此并不擔(dān)心。北京出租車公司的吳師傅一點(diǎn)都不在乎，“當(dāng)時(shí)2006年租價(jià)上漲時(shí)，確實(shí)對(duì)生意有了一定的影響，緩了一個(gè)多月才好轉(zhuǎn)，不過事實(shí)也證明，想打車的人大多還要選擇這種交通方式，相信也不會(huì)有太多人把這一塊錢當(dāng)回事?！?/p>

　　市民：贊成反對(duì)者均有

　　記者采訪到的大多數(shù)市民對(duì)出租車收取燃油附加費(fèi)表示一定的理解。一些市民表示，多付1元燃油附加費(fèi)沒有大問題，出租車司機(jī)掙的是辛苦錢，油價(jià)上漲影響最大最直接的就是出租車司機(jī)，收取燃油附加費(fèi)是合理的。

　　而有一些市民認(rèn)為，出租車行業(yè)是一個(gè)壟斷性行業(yè)，在出租車市場(chǎng)中，出租車司機(jī)和消費(fèi)者都是弱勢(shì)群體，油價(jià)上漲帶來的運(yùn)營(yíng)成本上升應(yīng)該由出租車公司來承擔(dān)，而不是由乘客來買單。

　　于小姐對(duì)記者這樣說：“就算每天都打車多花一塊錢，一個(gè)月也就多花30幾塊錢，這個(gè)費(fèi)用還是能承擔(dān)得起的，但是我們希望是能明白地知道這一塊錢去了哪兒？現(xiàn)在是油價(jià)上漲了多收一塊錢，等哪天油價(jià)下降了，還會(huì)收回這個(gè)制度嗎？”

　　“同事、朋友之間對(duì)這事討論的不多，是起步價(jià)調(diào)整還是3公里多收一塊錢，對(duì)我們影響不大，對(duì)于交通工具的選擇還是不變的，生活還得繼續(xù)嘛，存折上的數(shù)字也不是靠一天省這一塊錢增加的。”在某教育機(jī)構(gòu)上班的王先生這樣說。

　　而在記者隨機(jī)采訪的6名市民中，經(jīng)常打車的有3人，其中2人表示可以理解這項(xiàng)收費(fèi)，并不會(huì)因此而減少“打的”次數(shù)；另一人則認(rèn)為不應(yīng)向消費(fèi)者加收這筆費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)由出租車公司或司機(jī)本人來承擔(dān)，他表示因工作需要的打車不會(huì)減少，其他方面則能減就減。另外3名不常乘坐出租車的市民則表示，本來打車就少，今后其費(fèi)用又有所提高，對(duì)出租車的需求會(huì)更少。

　　在一些網(wǎng)站，記者也看到，網(wǎng)民們反對(duì)漲價(jià)的聲音占了大多數(shù)。北青網(wǎng)關(guān)于加收燃油費(fèi)的投票調(diào)查中，選擇“漲得不多，能夠接受”的還不足25%，而選擇“漲價(jià)漲得不敢打車了”和“支持公交地鐵出行”的合起來超過了52%。此次加收燃油附加費(fèi)，很有可能將在一定時(shí)期內(nèi)減少乘坐出租車的顧客數(shù)量。(見習(xí)記者劉書艷倪碩陳思維朱曉萌)