早報記者 魯勛

　　相比于免費的南京長江大橋終日車水馬龍、不堪重負的現(xiàn)狀，南京長江三橋在通車4年后仍然無法擺脫“門可羅雀”的尷尬。由于經(jīng)營狀況不理想，江蘇省日前通過了三橋多收5年過橋費的申請，將原先暫定為25年的收費年限正式確定延長至30年，以求收回成本。

　　該消息一經(jīng)傳出隨即引起市民質(zhì)疑。相關調(diào)查顯示，高達99%的網(wǎng)友認為，在市場化投資失利的情況下讓社會公眾買單并不合適。

　　公眾將至少多掏5.5億

　　根據(jù)江蘇省物價局、財政廳、交通廳關于南京長江第三大橋收費年限的批復，三橋的收費年限正式確定為30年，自2005年10月7日收費之日起計算，將一直收費至2035年10月7日。而此前的相關批文中，三橋收費年限一直是“暫行”25年。按照該橋收費標準，7人以下小車通行費是每輛次20元，私家車優(yōu)惠是每輛次15元，以該橋2008年日均車流量2萬輛計算，每天至少多收30萬元，換言之延長5年后，社會公眾至少將多掏近5.5億元。

　　據(jù)介紹，將該橋正式收費年限延至30年主要是由于該橋通行量少，經(jīng)營狀況不太理想。而該橋是南京市首個交通基礎設施市場化運作項目，實現(xiàn)了華東地區(qū)長江公路大橋項目市場化運作的“零突破”，曾一舉融資35億元。

　　疑為市場化項目“托底”

　　據(jù)了解，2004年11月起實施的《收費公路管理條例》中明確規(guī)定，經(jīng)營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費期限，最長不得超過30年。

　　對此，江蘇省物價局有關人士表示，該橋于2002年立項、2003年5月動工，在國務院頒布的《收費公路管理條例》實施之前，可以按照老的辦法執(zhí)行。而老辦法中允許高速公路最多收費30年，特殊情況甚至還可延長。

　　由于長江三橋已屬于市場化經(jīng)營項目，政府此舉又被指為其“兜底”，利用公眾來為投資方規(guī)避風險。

　　有望實施過路費年票制

　　在3-5日舉行的南京市委十二屆十六次全體(擴大)會議上，該市交通集團董事長馮寶椿透露，今后該市有望實施過路過橋年票制，包括長江二橋、三橋在內(nèi)的橋隧、繞城高速公路將打包收費。

　　據(jù)了解，目前南京二橋、三橋、過江隧道等都已經(jīng)以特許經(jīng)營權的形式進行了轉(zhuǎn)讓，市場化運作的主要內(nèi)容便是設立收費站收回成本，而實施年次票制后，三橋等將按一定的比例分成，相關方案仍在研究之中。對于“高齡收費橋”引起的質(zhì)疑，馮寶椿表示二橋、三橋均屬例外，“今后任何橋梁和隧道不會再出現(xiàn)這么長使用年限”。