幾家歡樂(lè)幾家愁。

　　10月1日，在北京同城快遞中知名度較高的小紅馬快遞宣布正式退出中國(guó)快遞市場(chǎng)。“我們離開(kāi)的，是一個(gè)壟斷嚴(yán)重、競(jìng)爭(zhēng)低端、利潤(rùn)微薄的行業(yè)。”北京小紅馬快遞服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)小紅馬）負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　而國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的龍頭之一，順豐速運(yùn)旗下的順豐航空即將于11月首航，順豐也將就此成為國(guó)內(nèi)首家成立航空公司并購(gòu)買(mǎi)貨機(jī)的民營(yíng)快遞企業(yè)。

　　擴(kuò)張之外，兼并重組的暗流

　　“其實(shí)對(duì)于中小規(guī)模的民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，走特色快遞之路、聯(lián)合之路、兼并與被兼并之路都是很好的選擇。“徐勇在談及小紅馬退出市場(chǎng)時(shí)表示。

　　退出：尋找新的投資方向

　　“小紅馬離開(kāi)的，是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)低端、利潤(rùn)微薄的行業(yè)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)正在飛速的發(fā)展，新的機(jī)遇新的行業(yè)不斷的涌現(xiàn)，其實(shí)好的選擇也很多。”小紅馬的負(fù)責(zé)人并不認(rèn)為企業(yè)的退出和新《郵政法》的實(shí)施有太大關(guān)系。

　　小紅馬的退出并不是因?yàn)樘潛p，“快遞行業(yè)目前還沒(méi)有一家上市公司，所以財(cái)務(wù)情況都不夠透明，我們也無(wú)法確切了解同行的經(jīng)營(yíng)情況和盈利水平。但根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和其他同業(yè)的溝通中得知，絕大多數(shù)企業(yè)近年來(lái)經(jīng)營(yíng)不景氣，包括目前表現(xiàn)最好的幾家公司，去年也曾一度出現(xiàn)虧損。就我們自己的情況來(lái)說(shuō)，虧損談不上，微利而已。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們退出的原因，主要是基于行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期的惡性競(jìng)爭(zhēng)，加之目前的勞動(dòng)力成本、油價(jià)、物價(jià)及環(huán)境資源使用成本都在上漲，越是規(guī)范的企業(yè)，成本就越高，自然利潤(rùn)就相對(duì)較低。”

　　上述小紅馬負(fù)責(zé)人說(shuō)道：“我們?cè)缭?年前就做出了退出快遞行業(yè)的決定，兩年前就清理了所有的全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)，可以說(shuō)是有計(jì)劃按步驟進(jìn)行的。進(jìn)軍華東市場(chǎng)，我們也是為解決電子商務(wù)異地配送進(jìn)行的一次嘗試。本來(lái)做得不錯(cuò)，一度獲得很好的口碑和業(yè)務(wù)量，可后來(lái)因?yàn)槿A東快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需要，把配送業(yè)務(wù)和快遞項(xiàng)目進(jìn)行了整合，而華東快遞市場(chǎng)又處于"血拼"價(jià)格的時(shí)期，整合的效果不好。正是在華東市場(chǎng)看到快遞行業(yè)的殘酷現(xiàn)實(shí)，才更加促使我們下決心放棄。”

　　“在選擇進(jìn)入快遞行業(yè)時(shí)，我們的初衷主要是解決電子商務(wù)"最后一公里"的問(wèn)題，而我們本身所關(guān)注的行業(yè)，正是電子商務(wù)。在1998年到1999年，電子商務(wù)的瓶頸是物流配送問(wèn)題，我們希望通過(guò)自身的實(shí)踐，找到解決問(wèn)題的鑰匙。進(jìn)入快遞行業(yè)后，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，無(wú)序，惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，作為從業(yè)者，沒(méi)有尊嚴(yán)可言。同時(shí)，郵政行政管理的執(zhí)法問(wèn)題也一直困擾著這個(gè)行業(yè)。正基于此，我們?cè)趶氖驴爝f行業(yè)不久，就開(kāi)始研究轉(zhuǎn)型方案，應(yīng)該說(shuō)，小紅馬快遞已經(jīng)完成了它的歷史使命。”

　　洗牌在所難免 融資或成難題

　　“民營(yíng)快遞行業(yè)面臨著不少問(wèn)題，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范、惡性競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)生存空間的減小。此外，行業(yè)相關(guān)的配套法律法規(guī)、政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后，比如車(chē)輛通行難、郵政專(zhuān)營(yíng)條例遲遲沒(méi)有出臺(tái)等。”徐勇告訴記者。

　　“現(xiàn)在看來(lái)，擴(kuò)張、兼并重組或者退出市場(chǎng)，民營(yíng)快遞企業(yè)確實(shí)只能在其中選擇出路。”星晨急便總裁陳平認(rèn)為。

　　以美國(guó)快遞市場(chǎng)為例，UPS占據(jù)約51%的市場(chǎng)份額，聯(lián)邦快遞占據(jù)約31%的市場(chǎng)份額，美國(guó)郵政則占據(jù)約13%的份額，三者相加在2009財(cái)年的營(yíng)業(yè)收入已達(dá)到700億美元，占據(jù)了95%的美國(guó)快遞市場(chǎng)。

　　去年排名國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞三甲的順豐、申通等企業(yè)，僅占據(jù)40%的市場(chǎng)份額，總營(yíng)業(yè)收入也僅有40億美元。顯然，對(duì)于國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，新《郵政法》設(shè)置的一系列準(zhǔn)入條件，提高了民營(yíng)快遞的進(jìn)入門(mén)檻，國(guó)內(nèi)數(shù)千家規(guī)模較小的民營(yíng)快遞企業(yè)勢(shì)必將被整合，快遞行業(yè)的集中度也將不斷提高，規(guī)?；l(fā)展將成主流。

　　另一方面，“融資難將成為困擾企業(yè)發(fā)展的瓶頸，沒(méi)有3~5億元，很難將企業(yè)做大做強(qiáng)。民營(yíng)快遞企業(yè)向銀行貸款，必須要有不動(dòng)產(chǎn)，但快遞企業(yè)走的都是輕資產(chǎn)的道路；而對(duì)于風(fēng)投來(lái)說(shuō)，則要考慮郵政專(zhuān)營(yíng)條例出臺(tái)后的問(wèn)題。”徐勇說(shuō)。