幾經修改的新《郵政法》將于10月1日正式實施，相較1986年的《郵政法》，新法肯定了快遞業(yè)的法律地位，也意將“同城50克、異地100克以下”的信件業(yè)務歸為郵政專營。這部分業(yè)務正是國內民營快遞利潤最高的部分。新法的這條“重量線”，將給占有國內快遞80％業(yè)務量的民營快遞帶來一場滅頂之災，還是新的爆發(fā)點?

　　50克以下的同城信件業(yè)務，民營快遞超過半數，異地100克以下的占到80％。目前看到的新《郵政法》還是草案，其中關于“50克、100克”的范圍并未標明是否含封套的重量，這是不完善的地方。一旦正式文件中規(guī)定為內件的凈重，將對民營快遞造成很大影響，而郵政在沒有增加各方面資源投入的情況下，還無法馬上接手民營快遞的這些業(yè)務。

　　假如這個線劃定，將面臨三種情況。首先，客戶按照自己的需求，會主動對信件公函進行加重，快遞公司也會采取“加重不加價”的方案。其次，快遞公司會規(guī)避法律，不夠重量的信函不收，間接地讓客戶加重，造成資源浪費。第三，不排除很多快遞公司會被罰款。

　　“中國速遞”如果不能在體制上進行改革，新《郵政法》出臺后，對民營外資反而是個利好?？爝f與物流整合，但兩個產品的運作模式有差異，需要單獨運作，否則將相互制約影響。快遞行業(yè)的法律地位確定后，將會有風投涌入，就對郵政提出更大的挑戰(zhàn)，市場份額會進一步縮小。

　　從發(fā)展趨勢看，信件市場會越來越小，實物、門到門的快遞越來越多。目前，快遞行業(yè)是低端服務過剩，高端服務不足，和國際快遞企業(yè)的差距表現在標準化程度太弱?？爝f行業(yè)需要提升服務品質，增加服務品種，如代收貨款、舊件換新、組合配送等。物流配送快遞化，購物快遞化、快運快遞化都是很好的趨勢。

　　新郵政法的“50克禁令”，會讓民營快遞沒活路了嗎?

　　這一規(guī)定如果嚴格執(zhí)行，肯定會有一批快遞公司倒閉。外貿企業(yè)的商業(yè)信函、文件單證一般不會超過50克，在時間要求下，國內業(yè)務找民營，國際業(yè)務找四大外資快遞。如果處于利益考慮將這些業(yè)務專營，我們外貿就沒法運作了。

　　一旦“50克、100克”的標準確定，民營快遞如何應對?

　　為了增加重量，在信封里加東西，或把信封印厚一點，但這樣立法就沒有意義了。民營快遞暫時不會轉型，因為業(yè)務定死了，大件貨運做不了，小包裹利潤低。同城快遞首當其沖，或倒閉或兼并，有異地網絡的快遞公司還是可以堅持。

　　中國郵政整合EMS和中郵物流成立“中國速遞”，將給快遞業(yè)帶來什么影響?

　　沒有太大影響。EMS等本身有自己的渠道，它整合不了民營快遞，只是把現有網絡利用起來，結束EMS目前分散結算現狀。EMS也是屬于快運快遞業(yè)務，民營做不了的EMS也沒權利做。中國速遞的出現肯定是為了和四大外資、大民營競爭，它的優(yōu)勢很大，但體制有限制。

　　民營快遞將從哪些方面找尋新增長點?

　　民營快遞主要靠信件，包裹較少，不會放棄信件業(yè)務。同時，快遞一直服務于電子商務發(fā)展，進入電子商務領域也是個不錯的辦法。有實力企業(yè)都會向大物流、多元化的方向轉型，網絡是優(yōu)勢。