王夢書

　　一張1元機票，讓很多人記住了春秋航空。事實上，1元機票還不是王正華的底線，他還曾公開表示，只要政府適航部門批準，春秋航空就敢賣站票。

　　有人說王正華在作秀，但王正華清楚地知道一時作秀與一直作秀的本質區(qū)別，對在國營航空巨頭夾縫中求生存的民營航空來說，盈利才是硬道理，才是持續(xù)作秀的根本保證。

　　在國營航空與民營航空一片哀鴻遍野的2009年，春秋航空2104萬元的盈利已經(jīng)很顯眼。

　　[小標題]下海前已創(chuàng)業(yè)

　　1981年，時任上海市長寧區(qū)遵義街道黨委副書記的王正華，為了解決街道待業(yè)青年和返城知青就業(yè)問題，毅然決定開始辦企業(yè)。

　　有了政策，王正華一口氣辦了汽車修理廠、客運公司、貨運公司和旅行社等6個企業(yè)。王正華說：“你拿誰的錢誰就有資格來管你。我不希望‘婆婆’太多，所以6個企業(yè)里沒有一分錢來自國家投資，都是我們自籌資金。”在商界打拼的三年，給王正華帶來前所未有的成就感。盡管家人和組織上都極力反對，不惑之年的他還是下定決心辭職下海。

　　幾經(jīng)周折，他認準了當時在國內發(fā)展相對落后的旅游業(yè)：不僅門檻低，發(fā)展的空間也很大。

　　從此，王正華的名字就與春秋旅行社緊緊聯(lián)系在了一起。

　　[小標題]旅游業(yè)飛起來

　　從創(chuàng)立之初的一萬元啟動資金到現(xiàn)在的17億元身價，從中山公園內一個面積僅僅2平方米大小的鐵皮屋到現(xiàn)在坐擁上海50余家門店、全國31家分社、3000余家代理商、3000余個電腦網(wǎng)絡終端的春秋集團。

　　王正華的創(chuàng)業(yè)之路看上去似乎一帆風順，但是很少有人知道，春秋旅行社的第一筆生意就讓王正華賠了上百塊。那次準備從上海組織40個人去蘇州一日游，結果花了很長時間，只賣出了大約20張票，全部收入連包車費都不夠。

　　“隨著中國社會經(jīng)濟的發(fā)展，必將會有越來越多的人選擇自費旅游。被國有旅游巨頭忽視的，正是未來的市場主流！何不在此出手！”

　　茅塞頓開的王正華終于找到了路，春秋隨即迎來了快速的增長，第二年營業(yè)額就猛增至64萬元，第三年則達到120多萬元。王正華把春秋的旗幟插遍了上海灘。

　　隨著春秋國旅越做越大，王正華又把目光盯上了航空業(yè)，因為經(jīng)常包機，航空成本太高。

　　[小標題]苦學西南航

　　2000年，王正華在香港的一個舊書攤上，買到厚厚的一本《西南航空》，辦航空公司，南航、國航等可不是他的學習目標，只有西南航才是廉價航空的最佳榜樣。

　　2004年5月26日，春秋航空經(jīng)中國民用航空總局的批準正式成立，成為中國首家民營資本獨資經(jīng)營的低成本航空公司。這一次，王正華又跑到了其他旅行社的前面，更跑在了中國其他航空公司的前面。

　　顯然，《西南航空》這本書對王正華的影響頗大，在春秋航空創(chuàng)立之初，王正華就毫不遲疑地向外界宣布，要把春秋航空做成中國的“美西南航”。那一年，王正華還親自帶著自己的“智囊團”拜訪了美國西南航空和歐洲瑞安航空這兩家以廉價航空著稱的公司，考察的筆記成了他管理公司的寶貴財富。

　　開航八個月，盈利1000萬元；2006財年，盈利3000萬元；2007財年，盈利8000萬元；2008財年，盈利2104萬元。王正華交出的成績單讓所有人刮目相看，也讓已發(fā)布預虧公告并尋求政府注資的三大航無地自容。