本報(bào)記者 李會(huì)報(bào)道

　　數(shù)字表明，中國造船業(yè)遠(yuǎn)未走出低迷之勢，兩年內(nèi)，情況也許將越來越糟。

　　絕處求生。專家預(yù)測，海洋工程裝備市場有望成為中國造船企業(yè)走出低迷的新領(lǐng)域，中國造船企業(yè)有望在三五年內(nèi)成為該領(lǐng)域內(nèi)頗有競爭力的一股力量。

　　一組來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，新承接船舶訂單118萬載重噸，同比下降96%。“我認(rèn)為這一降幅應(yīng)該是意料之中的事情，因?yàn)樗容^真實(shí)地反映了全球航運(yùn)市場的低迷狀況以及造船市場的供求嚴(yán)重失衡關(guān)系沒有從根本上得以改變。雖然近期中國兩家骨干民營船企（舟山金海灣重工和江蘇熔盛重工）承接到大量新船訂單，但這并不是市場基本面回暖的根本體現(xiàn)?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)分析師梁志勇告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

　　據(jù)了解，船舶這一產(chǎn)品的交付周期一般在兩三年，因此，新訂單的驟降勢必對(duì)行業(yè)未來兩年的發(fā)展造成巨大壓力。那么，從企業(yè)和國家支持來看，分別應(yīng)做哪些努力來扭轉(zhuǎn)這一狀況？(下轉(zhuǎn)A2版)(上接A1版)國家陸續(xù)出臺(tái)的實(shí)施細(xì)則能否盡快落實(shí)是關(guān)乎造船業(yè)能否加快走出危機(jī)困境的關(guān)鍵。梁志勇指出：“目前公布的規(guī)劃只是一個(gè)框架性文件，具有操作性的東西比較少，所以陸續(xù)出臺(tái)的規(guī)劃細(xì)則是值得船企期待的。對(duì)于企業(yè)而言，當(dāng)前船舶企業(yè)的首要任務(wù)依舊是確保手持訂單的安全，所以企業(yè)的任務(wù)當(dāng)然是確保在建船舶和有效合同的順利推進(jìn)。這需要獲得一定規(guī)模的買方信貸支持，此外還需要與船東保持密切溝通，盡量滿足船東提出的部分要求，如延期交付、更改船價(jià)等等?！?/p>

　　長城證券機(jī)械行業(yè)分析師徐星月的看法更顯悲觀，他告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，船舶行業(yè)狀況的好轉(zhuǎn)跟整體經(jīng)濟(jì)形勢有關(guān)，雖然中國經(jīng)濟(jì)在好轉(zhuǎn)，但從世界來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有恢復(fù)。并且就目前而言，整個(gè)行業(yè)運(yùn)力過剩，已經(jīng)是供過于求。他同時(shí)指出，有些船東會(huì)在船價(jià)跌到一定程度的時(shí)候“抄底”，但至于訂單數(shù)量能否讓這些造船企業(yè)糊口，都很難說?！捌髽I(yè)努力也好，國家的振興規(guī)劃也好，都很難在一時(shí)之間扭轉(zhuǎn)行業(yè)頹勢?！?/p>

　　在整個(gè)航運(yùn)市場低迷的狀況下，找到突破口，挺過險(xiǎn)境生存下去成為每個(gè)船企不得不考慮的問題。而發(fā)展海洋工程裝備在業(yè)內(nèi)則是已經(jīng)形成共識(shí)的，上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長張圣坤指出，海洋工程裝備的市場很大，至少10年內(nèi)大有可為，不會(huì)產(chǎn)能過剩。

　　梁志勇同樣看好這個(gè)市場：“我認(rèn)為海洋工程裝備市場值得期待?！睋?jù)他介紹，今年下半年開始，國際上很可能會(huì)有一些新訂單要投放，韓國、日本、新加坡等國家的造船企業(yè)已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，蓄勢待發(fā)。但是，我國船企在全球海洋工程裝備市場的占有率僅為5%左右，與韓國和新加坡等造船企業(yè)相比，尚有一定差距。

　　徐星月指出，雖然我國企業(yè)的技術(shù)與世界水平相比差距比較大，但我國企業(yè)的成本優(yōu)勢很明顯。目前，國家扶持的力度很大，只要加大資金和人力的投入，技術(shù)水平的提高應(yīng)該很快，“預(yù)計(jì)3到5年，技術(shù)的差距就會(huì)有明顯的縮小?！?/p>

　　“船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中提出了到2011年海洋工程裝備市場占有率達(dá)到10%，所以預(yù)計(jì)到2011年會(huì)有一定的起色。不過，要想實(shí)現(xiàn)大的跨越，可能要到2015年以后了?！绷褐居抡f。