從在香港聯(lián)合交易所有限公司主板掛牌的方式實(shí)現(xiàn)整體上市，到東風(fēng)乘用車武漢工廠在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)隆重奠基，再到整車產(chǎn)銷量雙雙突破百萬大關(guān)，“遷都”四年的東風(fēng)用自己的方式鞏固了其在中國(guó)汽車行業(yè)前三強(qiáng)的地位。

　 力拔國(guó)有車企整體上市的頭籌

　 東風(fēng)汽車（600006）整體上市有一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過程，并非一蹴而就。

　　1997年12月9日，東風(fēng)汽車公司紅樓公寓三樓會(huì)議室，人聲鼎沸。東風(fēng)公司兩會(huì)預(yù)備會(huì)上，與會(huì)者認(rèn)真討論著上市和改制；會(huì)議決定以襄樊管理輕型車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目為主體，進(jìn)行人員資產(chǎn)、業(yè)務(wù)重組，構(gòu)建代表東風(fēng)形象的上市公司?？傮w思路是重組輕型車廠、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠、鑄造廠并收購神龍公司19%的中方股權(quán)，以及東風(fēng)康明斯公司由東風(fēng)公司持有50%股權(quán)的方案。

　　次年2月，東風(fēng)公司作為獨(dú)家發(fā)起人向當(dāng)時(shí)國(guó)家機(jī)械局提出進(jìn)行股份制改造的申請(qǐng)。當(dāng)年3月3日，機(jī)械局以《機(jī)政（1998）140號(hào)文》批準(zhǔn)。3月2日成立東風(fēng)汽車股份公司籌委會(huì)，馬躍任主委。3月8日東風(fēng)康明斯公司同意按1：1的價(jià)格轉(zhuǎn)讓50%的股權(quán)。

　　1998年3月17日，東風(fēng)汽車股份公司將預(yù)選申報(bào)材料上報(bào)證監(jiān)會(huì)，5月18日上海證券交易所出具上市承諾書，5月21日，機(jī)械局根據(jù)證監(jiān)會(huì)要求以《（國(guó)機(jī)政）98-111文》批準(zhǔn)發(fā)行東風(fēng)3億社會(huì)公眾股的額度。

　　在完成一系列的準(zhǔn)備之后，東風(fēng)汽車于1999年7月27日上交所上市，開盤價(jià)7.27元。東風(fēng)汽車股份公司的成功上市，為日后東風(fēng)集團(tuán)的整體上市提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　2003年，時(shí)任東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)的苗圩頂住“出賣國(guó)有資產(chǎn)”的指責(zé)，與號(hào)稱“成本殺手”的卡洛斯?戈恩談判，促成東風(fēng)集團(tuán)和日本日產(chǎn)汽車公司合作，成立合資公司東風(fēng)汽車有限公司，此舉被業(yè)界稱為“鐵三角合作”，因?yàn)槿债a(chǎn)已經(jīng)與法國(guó)汽車巨子雷諾結(jié)盟，東風(fēng)的合作雷諾-日產(chǎn)-東風(fēng)的構(gòu)架格局因此有此稱號(hào)。同年9月，苗圩將東風(fēng)集團(tuán)總部搬遷至九省通衢的武漢。

　　當(dāng)年，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)均提出了整體上市的設(shè)想，這對(duì)善于進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)的苗圩是極大的刺激。這些大型汽車公司，誰能夠率先上市，誰贏得的追捧就越多。

　　東風(fēng)謀求整體上市的另一個(gè)動(dòng)力是：改變國(guó)企機(jī)制，建立更為合理的公司治理結(jié)構(gòu)。2003年底，日產(chǎn)汽車總裁戈恩曾在公開場(chǎng)合直言，當(dāng)前的中國(guó)合作伙伴除提供低成本勞動(dòng)力和銷售渠道外，對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零。此言一出，讓東風(fēng)集團(tuán)中方高層深感震撼，痛定思痛，他們決定借助整體上市的東風(fēng)，對(duì)國(guó)企機(jī)制進(jìn)行進(jìn)一步的轉(zhuǎn)換，同時(shí)開辟新的融資渠道。

　　2004年10月15日，東風(fēng)股份公司分別從中信汽車公司與鄭州輕型汽車制造廠手中收購了鄭州日產(chǎn)汽車有限公司51%的股權(quán)。東風(fēng)在處理鄭州日產(chǎn)的問題上與上海汽車（600104）股份有限公司不同的是，上汽股份劃歸上汽集團(tuán)以后，上汽股份名存實(shí)亡。而東風(fēng)股份被東風(fēng)有限控股以后，仍然控股鄭州日產(chǎn)，有名有實(shí)。

　　在控股鄭州日產(chǎn)后，東風(fēng)汽車有限公司更名為東風(fēng)汽車工業(yè)投資有限公司，此后，東風(fēng)投資將其持有的東風(fēng)汽車70%的股權(quán)轉(zhuǎn)入東風(fēng)日產(chǎn)。這一股權(quán)轉(zhuǎn)讓到2004年正式完成，2005年初，東風(fēng)日產(chǎn)派人進(jìn)駐東風(fēng)汽車股份有限公司董事會(huì)。

　　完成這個(gè)步驟，東風(fēng)集團(tuán)此時(shí)有三個(gè)以東風(fēng)開頭的公司：一是東風(fēng)有限，為東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司；第二個(gè)是東風(fēng)投資，是原來東風(fēng)公司的班底，掌控著幾家合資企業(yè)；第三個(gè)便是東風(fēng)股份公司。

　　2004年，在東風(fēng)投資的基礎(chǔ)上，東風(fēng)集團(tuán)對(duì)東風(fēng)汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司、東風(fēng)越野車有限公司等主要業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，成立了東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。

　　在經(jīng)歷了八年的復(fù)雜布局之后，東風(fēng)2005年末在香港成功上市。當(dāng)年12月7日上午，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)行的H股股票正式在香港聯(lián)合交易所有限公司主板掛牌上市。開盤價(jià)為1.63港元，上午股價(jià)最高上摸到1.81港元。東風(fēng)集團(tuán)股份的成功上市，不僅使其成為中國(guó)汽車行業(yè)最大的上市公司，也是2005年全球汽車行業(yè)最大的IPO項(xiàng)目。

　　東風(fēng)汽車H股招股章程顯示，納入H股上市公司旗下的主要資產(chǎn)包括東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車合資成立的東風(fēng)汽車有限公司、與標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)成立的神龍汽車有限公司、與本田汽車合資成立的東風(fēng)本田汽車有限公司，以及東風(fēng)汽車旗下生產(chǎn)商用車和乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)和其他一系列汽車零部件的公司。此外，東風(fēng)旗下的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)如汽車及裝備進(jìn)出口業(yè)務(wù)、汽車融資業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)和二手車業(yè)務(wù)等，也納入了香港上市公司麾下。以上這些幾乎囊括了東風(fēng)集團(tuán)的90%以上的資產(chǎn)，因此“整體上市”一說名副其實(shí)。

　　在持續(xù)穩(wěn)定的資本有力的支持下，東風(fēng)集團(tuán)此后兩年的發(fā)展穩(wěn)步上升。2006年集團(tuán)利潤(rùn)增幅高于銷量增幅和銷售收入增幅，盈利水平較上年顯著提高，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量進(jìn)一步改善。實(shí)現(xiàn)銷售收入1387億元，同比增長(zhǎng)11.6%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額57億元，同比增長(zhǎng)52%，在行業(yè)中居于前列。

　　自主品牌厚積薄發(fā)

　　2007年9月19日，東風(fēng)乘用車武漢工廠在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)隆重奠基。此舉標(biāo)志著東風(fēng)公司自主品牌乘用車事業(yè)厚積薄發(fā)，全面加速，東風(fēng)人又一嶄新的追夢(mèng)之旅宣告加速上行。

　　發(fā)展自主品牌汽車事業(yè)，特別是自主品牌乘用車事業(yè)，理應(yīng)是國(guó)有大型車企的義不容辭的責(zé)任。東風(fēng)汽車公司此前在自主品牌方面的作為，在業(yè)界引起的爭(zhēng)議較多。尤其是東風(fēng)與日產(chǎn)整體合資之后，各種質(zhì)疑聲不絕于耳：

　　“東風(fēng)汽車公司一女多嫁，已經(jīng)沒有自主品牌了?！?/p>

　　“東風(fēng)汽車公司管理層在合資公司中喪失了話語權(quán)，已經(jīng)淪為一家財(cái)務(wù)公司?！?/p>

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　　社會(huì)輿論總是不甘寂寞，當(dāng)1999年以前國(guó)有汽車企業(yè)普遍陷入經(jīng)營(yíng)困境時(shí)，聲稱“國(guó)企不改革只有死路一條，要開放再開放”；2001年全國(guó)汽車市場(chǎng)由“老三樣”（即桑塔納、捷達(dá)與富康）統(tǒng)治，消費(fèi)者沒有多少選擇余地時(shí)，又叫嚷“汽車市場(chǎng)品種單一，缺乏競(jìng)爭(zhēng)”；當(dāng)入世之后中國(guó)汽車業(yè)百花競(jìng)放、百家爭(zhēng)鳴時(shí)，便只好將“缺少自主開發(fā)”作為批評(píng)的靶心，用“民族汽車產(chǎn)業(yè)”做幌子對(duì)合資道路大加鞭撻。

　　東風(fēng)公司高層正面回應(yīng)了輿論的質(zhì)疑?！白灾髌放埔磸V義還是狹義來理解，我們比較贊成廣義理解，比如神龍第一代富康就是雙方共同打造的品牌，以后的新產(chǎn)品都將打‘東風(fēng)雪鐵龍’、‘東風(fēng)標(biāo)致’聯(lián)合品牌，這些中國(guó)合資企業(yè)共同打造的也應(yīng)算中國(guó)自主品牌。一汽是這么做的，上汽也是這么做的?！睍r(shí)任東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理的苗圩說。

　　苗圩當(dāng)初已經(jīng)和戈恩商定，商用車不管技術(shù)來自那一方，品牌都用東風(fēng)的名稱，包括出口。乘用車的技術(shù)由日產(chǎn)引入，使用日產(chǎn)品牌，但是不排除某些車使用東風(fēng)品牌的可能，東風(fēng)柳汽的風(fēng)行使用的品牌就是東風(fēng)，東風(fēng)收購了鄭州日產(chǎn)，皮卡車技術(shù)是引入日產(chǎn)的，但是使用東風(fēng)品牌。苗圩說：“后續(xù)還有一系列的安排，這是第一條戰(zhàn)線。”

　　第二條戰(zhàn)線則是非合資部分，苗圩表示，也在研究持續(xù)的自主研發(fā)能力，使用自主品牌，“沒有放棄努力”。他們也在總結(jié)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)方面的成敗得失，使自己少走彎路。比如不能造成知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛，不能做抄襲的事情。他強(qiáng)調(diào)：“如果大家都去盜版，那誰還愿意去搞研發(fā)呢？這不是一個(gè)方向，特別是對(duì)于東風(fēng)公司這樣的企業(yè)不能走這條路?！?/p>

　　苗圩認(rèn)為自主開發(fā)必須追求可持續(xù)性?！耙?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)越來越激烈，產(chǎn)品的壽命周期越來越短，如何延續(xù)產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)能力，是一個(gè)擺在決策者面前的難題?！彼€認(rèn)為，轎車的研發(fā)是一個(gè)全系列行為，不僅僅是開發(fā)一個(gè)車身，而是包括平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱整個(gè)一套的開發(fā)?！拔覀儾荒軆H僅開發(fā)了一個(gè)車身，就宣稱有自主研發(fā)能力了。”苗圩說。

　　其實(shí)，東風(fēng)一直沒有放棄對(duì)自主品牌的追求。從建廠開始，就矢志不渝地堅(jiān)持自主創(chuàng)新，東風(fēng)的發(fā)展史就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。經(jīng)過多年建設(shè)，東風(fēng)構(gòu)建了強(qiáng)大的自主開發(fā)體系，在商用車領(lǐng)域，具備了從整車匹配、車身開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)到部分關(guān)鍵零部件總成的開發(fā)能力，綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)形成了國(guó)產(chǎn)化開發(fā)、適應(yīng)性開發(fā)，部分零部件開發(fā)的能力，并逐步掌握了在平臺(tái)基礎(chǔ)上開發(fā)整車技術(shù)。

　　通過多年努力，東風(fēng)汽車公司的自主品牌開發(fā)已取得相當(dāng)成就，相繼研發(fā)生產(chǎn)出東風(fēng)風(fēng)行MPV、東風(fēng)御軒MPV、東風(fēng)“猛士”、東風(fēng)小王子、東風(fēng)轎跑車、東風(fēng)景逸、東風(fēng)SUV等產(chǎn)品。這些車型在市場(chǎng)的銷暢，充分彰顯了東風(fēng)在自主品牌開發(fā)上的實(shí)力。

　　直面白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，東風(fēng)公司深感挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，同時(shí)又充滿信心，這種信心來自于三十多年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，多個(gè)乘用車合資項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)與資源，多輪業(yè)務(wù)重組后公司治理更加科學(xué)、高效，主業(yè)更加清晰，來自于近年來管理水平顯著提高，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量顯著改善，企業(yè)效益顯著提升，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力顯著增強(qiáng)。

　　為全力實(shí)現(xiàn)事業(yè)夢(mèng)想，2007年7月25日，東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部暨中共東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部委員會(huì)在武漢宣告成立，東風(fēng)公司副總經(jīng)理李紹燭兼任乘用車事業(yè)部總經(jīng)理，東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東兼任乘用車事業(yè)部黨委書記。東風(fēng)乘用車事業(yè)部的成立，再一次宣示了東風(fēng)自主拓展乘用車事業(yè)、努力建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)、面向世界的國(guó)際化東風(fēng)、在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的堅(jiān)定決心和意志，標(biāo)志著東風(fēng)自主品牌乘用車事業(yè)全面發(fā)展的號(hào)角已經(jīng)吹響，標(biāo)志著東風(fēng)乘用車事業(yè)將作為東風(fēng)事業(yè)的一個(gè)重要方面軍正式成建制揚(yáng)帆起航。

一個(gè)多月之后，東風(fēng)乘用車武漢工廠奠基。作為東風(fēng)自主品牌乘用車事業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的主要基地，東風(fēng)乘用車武漢工廠占地約1500畝，總體規(guī)劃含研發(fā)中心和生產(chǎn)工廠兩大部分。生產(chǎn)工廠采取一次性規(guī)劃、分兩期實(shí)施，主要包括沖壓、焊裝、油漆、總裝四大工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)及大塑件生產(chǎn)車間。其中，第一期建設(shè)形成16萬輛年生產(chǎn)能力。東風(fēng)自主品牌乘用車系列產(chǎn)品覆蓋占乘用車市場(chǎng)主要份額的C、B、D級(jí)等車型，其中第一期工程支撐兩個(gè)平臺(tái)，若干車型，首款產(chǎn)品將于2009年初下線。

　　東風(fēng)汽車公司黨委副書記范仲用“三個(gè)堅(jiān)持”詮釋了公司的自主品牌建設(shè)，他說：“堅(jiān)持開放的模式，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，堅(jiān)持盈利性準(zhǔn)則?！边@三條原則應(yīng)該也是整個(gè)東風(fēng)汽車公司治企的基礎(chǔ)。

　　實(shí)現(xiàn)“打造百萬輛級(jí)汽車企業(yè)”夙愿

　　入世之前，中國(guó)所有汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量加起來沒有德國(guó)一家汽車公司的多；入世之后，汽車產(chǎn)銷量年年上揚(yáng)，2006年歷史性地突破了700萬輛大關(guān)，其中一汽、上汽的年產(chǎn)銷量均超過了100萬輛。東風(fēng)汽車公司當(dāng)年的銷量為93萬，位列第三。

　　“東風(fēng)汽車今年產(chǎn)銷目標(biāo)鎖定為100萬輛！”2007年1月，在媒體答謝會(huì)，東風(fēng)汽車公司黨委副書記范仲的話擲地有聲。

　　早在1995年，東風(fēng)公司就作出了“生產(chǎn)百萬輛汽車”的口號(hào)，這是一個(gè)極具前瞻意義的戰(zhàn)略舉措。因?yàn)楫?dāng)年全國(guó)汽車產(chǎn)量只有144萬輛，尚不如國(guó)外一家汽車企業(yè)的產(chǎn)量多，而且分散在122家整車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)。其中年產(chǎn)量超過10萬輛的只有5家，產(chǎn)量在1萬至10萬輛的有14家，剩下的企業(yè)平均年產(chǎn)只有1700輛左右。東風(fēng)公司打出這樣的旗幟，是需要勇氣與魄力的。

　　由于各種原因，東風(fēng)汽車公司的產(chǎn)銷量并未像預(yù)期的那樣領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)同行。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2004年1至7月，第一汽車集團(tuán)以589670輛產(chǎn)量和531838輛銷量的業(yè)績(jī)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)十大汽車集團(tuán)榜首，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司續(xù)居第二。上半年產(chǎn)量排名曾掉到第四的東風(fēng)汽車公司重返第三名，但銷量落后于第四名長(zhǎng)安汽車（000625）（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和第五名北京汽車工業(yè)集團(tuán)總公司。這令一直以“二汽”自稱的東風(fēng)汽車公司些難堪。

　　為重奪中國(guó)汽車業(yè)前三強(qiáng)的寶座，東風(fēng)汽車公司采取一系列的促銷措施，成功令集團(tuán)商用車整車銷量在2006年下半年比2005年同期取得27.19%的增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在商用車細(xì)分市場(chǎng)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)重卡在行業(yè)排名第一位；東風(fēng)汽車集團(tuán)輕型貨車銷量由2005年的82569輛增加至2006年度的100761輛，全年增幅為22.04%，市場(chǎng)份額仍保持行業(yè)第二位。商用車的毛利率從去年的11.3%增至12%。

　　2006年，東風(fēng)汽車集團(tuán)在多個(gè)重要研發(fā)項(xiàng)目上取得了進(jìn)展，在中重型商用車方面推出東風(fēng)天龍、大力神等共36個(gè)車型及100多個(gè)車種；乘用車方面共推出7款全新車型。2006年度，東風(fēng)汽車集團(tuán)擴(kuò)大銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，令市場(chǎng)覆蓋率進(jìn)一步提高。集團(tuán)與ＰＳＡ標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合資公司——神龍汽車有限公司盈利持續(xù)出現(xiàn)增長(zhǎng)，亦為該公司持續(xù)健康發(fā)展定立了穩(wěn)固基礎(chǔ)。

　　在此背景下，東風(fēng)汽車公司再次確立“產(chǎn)銷量過百萬”的目標(biāo)。

　　根據(jù)東風(fēng)公司產(chǎn)銷完成情況月報(bào)顯示，2007年1-11月，公司生產(chǎn)汽車105萬輛，銷售汽車102萬輛，產(chǎn)銷雙雙突破百萬輛大關(guān)，提前完成打造百萬輛級(jí)汽車企業(yè)這一具有里程碑意義的事業(yè)目標(biāo)。

　　不過，東風(fēng)汽車公司的高層對(duì)此保持著清醒的頭腦，總經(jīng)理徐平強(qiáng)調(diào)，百萬輛級(jí)不是簡(jiǎn)單數(shù)量上的概念，在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，要始終注重提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和效益，注重提高自主創(chuàng)新能力，注重提高國(guó)際化管理水平。

　　東風(fēng)公司產(chǎn)銷完成情況月報(bào)分析顯示，東風(fēng)乘用車與商用車的比例已經(jīng)由五年前的3：7調(diào)整為7：3，東風(fēng)改變了以中重卡為主的產(chǎn)品格局，乘用車產(chǎn)品覆蓋了基本型乘用車、ＭＰＶ、ＳＵＶ、交叉型乘用車等，商用車產(chǎn)品覆蓋了微、輕、中、重型貨車及輕、中、大型客車等，東風(fēng)成為國(guó)內(nèi)少有的實(shí)現(xiàn)全系列車型覆蓋的汽車企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和抗御風(fēng)險(xiǎn)能力顯著增強(qiáng)。

　　2007年，東風(fēng)公司各整車企業(yè)還以盈利性增長(zhǎng)為目標(biāo)，科學(xué)合理地制定產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷策略，努力通過多種途徑優(yōu)化管理、控制成本，使企業(yè)的利潤(rùn)率等關(guān)鍵指標(biāo)都保持在較好水平，從而使東風(fēng)的百萬輛跨越成為高質(zhì)量的跨越。

　　東風(fēng)“遷都”武漢后的四年，正是中國(guó)汽車工業(yè)加快轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期。正是在這至關(guān)重要的四年里，東風(fēng)完成了一次又一次自我突破。東風(fēng)來漢的四年可謂用心良苦。