2019年1-2月，蘇州金龍海格客車(chē)繼續延續去年的較好表現，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，銷(xiāo)量和銷(xiāo)售額同比增長(cháng)，實(shí)現了較好的開(kāi)局，顯示出一種蓬勃向上的力量。

是什么力量讓海格客車(chē)表現如此？海格的答案簡(jiǎn)單中透著(zhù)思索：創(chuàng )新，推動(dòng)有價(jià)值的創(chuàng )新。

繼承式創(chuàng )新

對于創(chuàng )新，有的人認為，爆炸式技術(shù)創(chuàng )新才是真正的創(chuàng )新。然而，商業(yè)世界許多的創(chuàng )新是通過(guò)一連串的增量式步驟逐步完成的。其內涵是，經(jīng)過(guò)理性的借鑒、改善、都可以視為創(chuàng )新。概括地說(shuō)，著(zhù)眼于以往產(chǎn)品的技術(shù)成果，以及對外部資源進(jìn)行合作、交換或整合來(lái)進(jìn)行增量式創(chuàng )新。

2010年7月，海格客車(chē)推出G-BOS智慧運營(yíng)系統，開(kāi)啟了中國客車(chē)智能化的序幕。對于這經(jīng)過(guò)借鑒而來(lái)，并首次應用在客車(chē)上的創(chuàng )新，讓用戶(hù)的運營(yíng)管理一下子變得高效起來(lái)。不過(guò)，海格對此創(chuàng )新的腳步并沒(méi)停止。隨著(zhù)應用場(chǎng)景的變化和技術(shù)的不斷成熟，其不僅推出了乘客乘車(chē)的流量統計，而且針對用戶(hù)應用平臺分散，數據流碎片化的問(wèn)題，提供端到端打通流程的解決方案。比如，上海錦勤汽車(chē)服務(wù)有限公司旅游客運分公司擁有300多輛車(chē)，應用以G-BOS為基礎的海格旅游寶后，實(shí)現了從訂單、調度派車(chē)到結算、收款的業(yè)務(wù)全流程管理，大幅提升了工作效率和公司的信息化管理水平。

正是這種繼承基礎上的創(chuàng )新，也讓海格在無(wú)人駕駛技術(shù)上，走了一條與眾不同的路。對于無(wú)人駕駛這一領(lǐng)導汽車(chē)革命的技術(shù)，許多汽車(chē)企業(yè)想在感知決策等各個(gè)領(lǐng)域全面開(kāi)花。但海格并沒(méi)有隨波逐流，而是將重點(diǎn)放在了自己最擅長(cháng)的執行系統技術(shù)上。海格客車(chē)總工程師李春說(shuō)，無(wú)人駕駛的所有技術(shù)落到車(chē)上最終都是通過(guò)線(xiàn)控執行系統實(shí)現的，如果沒(méi)有好的線(xiàn)控執行系統配合，其它技術(shù)做得再好，無(wú)人駕駛也無(wú)法落地?，F在百度、華為等高科技企業(yè)都在投入精力做感知決策等方面技術(shù)，對于車(chē)輛本身的精準線(xiàn)控執行一般都不涉足，這就需要整車(chē)廠(chǎng)來(lái)做好，所以無(wú)人駕駛線(xiàn)控執行系統是我們的創(chuàng )新機會(huì )，也是我們的優(yōu)勢所在。

基于此，截止目前，海格在線(xiàn)控制動(dòng)上已經(jīng)取得了6項發(fā)明專(zhuān)利，線(xiàn)控轉向上取得了2項發(fā)明專(zhuān)利。

海格基于底盤(pán)線(xiàn)控系統技術(shù)的領(lǐng)先性，讓國內外許多做無(wú)人駕駛感知決策技術(shù)的著(zhù)名企業(yè)向其拋來(lái)了橄欖枝。

海格無(wú)人駕駛客車(chē)

集成式創(chuàng )新

任正非曾在一些場(chǎng)合公開(kāi)表示，華為不是自主創(chuàng )新，而是一種開(kāi)放式、集成式創(chuàng )新。它不是關(guān)起門(mén)來(lái)做自我循環(huán)創(chuàng )新，而是引進(jìn)全世界的最先進(jìn)成果來(lái)進(jìn)行創(chuàng )新。

客車(chē)行業(yè)搭積木式的裝配，使匹配和集成技術(shù)成為產(chǎn)品品質(zhì)的關(guān)鍵。集成式創(chuàng )新也順理成章地成為海格創(chuàng )新的榜樣。

哈佛大學(xué)教授Marco Iansiti指出，集成創(chuàng )新思想所要解決的中心問(wèn)題不是技術(shù)供給本身，而是日益豐富、復雜的技術(shù)資源與實(shí)際應用之間的脫節。集成創(chuàng )新的邏輯起點(diǎn)是把握技術(shù)的需求環(huán)節。在創(chuàng )造符合需求的產(chǎn)品與豐富的技術(shù)資源供給之間創(chuàng )造出匹配。

遵照這一原則，海格利用各種信息技術(shù)、管理技術(shù)與工具等，結合市場(chǎng)需求和客戶(hù)思維，對各個(gè)創(chuàng )新要素和創(chuàng )新內容進(jìn)行選擇、集成和優(yōu)化，形成優(yōu)勢互補的有機整體。

在海格，企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中各階段的數據、文檔、制造過(guò)程中出現的各種信息都會(huì )集成在一個(gè)統一的系統中，并通過(guò)信息化手段對設計數據、過(guò)程、文檔進(jìn)行有效管理和利用，同時(shí)加強了對CAD、CAPP等系統的集成對接。這一場(chǎng)景的出現，不僅提高了研發(fā)效率，積累了數字化資產(chǎn)，節約了研發(fā)成本；而且，減少失誤和防止失控。

比如，在研發(fā)中很大一部分是訂單處理，用戶(hù)訂單的碎片化，使產(chǎn)品的配置經(jīng)常處于更改狀態(tài)，海格Windchill研發(fā)系統內的設計導航，儲存了大量與各種零部件相關(guān)聯(lián)的匹配參數信息和影響數據信息，并對設計風(fēng)險有問(wèn)題提醒。設計人員依據設計導航，可及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，減少查找零部件所需的時(shí)間，更重要的是，對設計中出現的問(wèn)題能進(jìn)行有效的記錄和提醒，提高了有效數據的重復使用和客車(chē)的一致性，以及零部件的重復使用度。由于該系統的存在，產(chǎn)品研發(fā)一致性管控的識別率比之前提高了100%，研發(fā)時(shí)間周期縮短了30%。

為了使客車(chē)各系統的匹配更完美，海格大量的資金投入在產(chǎn)品環(huán)節的檢驗、檢測上。硬件和軟件的投入，以及集成創(chuàng )新管理制度的形成，使海格產(chǎn)品的許多標準都遠高于國家標準。

海格大數據智慧客車(chē)海悅

開(kāi)放式創(chuàng )新

2018年，海格客車(chē)逆勢上揚，斯堪尼亞·海格功不可沒(méi)，其銷(xiāo)量超過(guò)600輛，同比增長(cháng)20%。

年銷(xiāo)600輛從數字上看似乎不算什么，可如果是高端豪華客車(chē)，600輛對品牌卻有著(zhù)重要意義。它代表企業(yè)對品質(zhì)把握的功力，代表產(chǎn)品溢價(jià)的能力，代表品牌的忠誠度，這是大多數有追求企業(yè)的目標。而這一切的取得與海格的開(kāi)放式創(chuàng )新有關(guān)。用海格人的話(huà)說(shuō)，開(kāi)放式創(chuàng )新，就是站在巨人的肩膀上發(fā)展。

正如經(jīng)濟學(xué)家契斯伯魯教授所說(shuō)，有效的商業(yè)模式是實(shí)現創(chuàng )新成功的必經(jīng)之路，開(kāi)放式創(chuàng )新不僅僅涉及外部資源的獲得和使用，還涉及內部知識的利用。

2006年，海格與有著(zhù)“公路之王”之稱(chēng)的斯堪尼亞展開(kāi)合作，將企業(yè)傳統封閉式的創(chuàng )新模式開(kāi)放，開(kāi)始引入世界一流的創(chuàng )新能力，互相學(xué)習、優(yōu)勢互補，并使用自身渠道和外部渠道來(lái)共同拓展市場(chǎng)。

這一創(chuàng )新方式，不僅提升了海格客車(chē)的品質(zhì)和通用化、標準化的管理水平，而且設計理念和價(jià)值觀(guān)也迅速與國際化接軌。與此同時(shí)，海格以柔性化生產(chǎn)研發(fā)、市場(chǎng)響應速度，以及成本優(yōu)勢彌補斯堪尼亞的短板，雙方以互補的優(yōu)勢拓展出新的市場(chǎng)。

最好的案例當屬港珠澳大橋第一批跨境客車(chē)——斯堪尼亞?海格穿梭巴士。由于三地法規要求不同，運營(yíng)習慣和特點(diǎn)也不同，加上客戶(hù)是粵

港珠澳大橋穿梭巴士

港澳三方聯(lián)合成立的公司，所以在產(chǎn)品設計上變數特別大。單就左右開(kāi)門(mén)設計和門(mén)的尺寸、座椅設計等，在第一輛樣車(chē)快下線(xiàn)時(shí)還在調整中。對于這款史無(wú)前例滿(mǎn)足三地法規及運營(yíng)需求的全新高端車(chē)型，無(wú)論是技術(shù)的創(chuàng )新性、產(chǎn)品的高端化，還是生產(chǎn)的復雜性、交付周期的緊迫性，放在歐洲任何一家企業(yè)都是無(wú)法完成的，而海格客車(chē)卻在不到4個(gè)月的時(shí)間里，完成了從項目確定到車(chē)輛交付，讓中國制造的高端客車(chē)馳騁于舉世矚目的港珠澳大橋。

歐洲客車(chē)的高端品質(zhì)，中國客車(chē)的快速反應和定制化能力，使斯堪尼亞·海格具有了不可小覷的品牌影響力。在斯堪尼亞·海格穿梭巴士之后，批量斯堪尼亞·海格T50客車(chē)也已投入港珠澳大橋運營(yíng)。憑借厚積薄發(fā)的力量，目前斯堪尼亞?海格已占據了中國高端客車(chē)出口海外的大部分份額。

正是這種貼近客戶(hù)、小步快跑、著(zhù)眼于強項的價(jià)值創(chuàng )新，驅動(dòng)海格為人、車(chē)、自然的和諧發(fā)展，為企業(yè)高質(zhì)量可持續的發(fā)展，砥礪奮進(jìn)向上而行。