2019年1-2月，蘇州金龍海格客車繼續(xù)延續(xù)去年的較好表現(xiàn)，產(chǎn)銷兩旺，銷量和銷售額同比增長，實現(xiàn)了較好的開局，顯示出一種蓬勃向上的力量。

是什么力量讓海格客車表現(xiàn)如此？海格的答案簡單中透著思索：創(chuàng)新，推動有價值的創(chuàng)新。

繼承式創(chuàng)新

對于創(chuàng)新，有的人認為，爆炸式技術(shù)創(chuàng)新才是真正的創(chuàng)新。然而，商業(yè)世界許多的創(chuàng)新是通過一連串的增量式步驟逐步完成的。其內(nèi)涵是，經(jīng)過理性的借鑒、改善、都可以視為創(chuàng)新。概括地說，著眼于以往產(chǎn)品的技術(shù)成果，以及對外部資源進行合作、交換或整合來進行增量式創(chuàng)新。

2010年7月，海格客車推出G-BOS智慧運營系統(tǒng)，開啟了中國客車智能化的序幕。對于這經(jīng)過借鑒而來，并首次應(yīng)用在客車上的創(chuàng)新，讓用戶的運營管理一下子變得高效起來。不過，海格對此創(chuàng)新的腳步并沒停止。隨著應(yīng)用場景的變化和技術(shù)的不斷成熟，其不僅推出了乘客乘車的流量統(tǒng)計，而且針對用戶應(yīng)用平臺分散，數(shù)據(jù)流碎片化的問題，提供端到端打通流程的解決方案。比如，上海錦勤汽車服務(wù)有限公司旅游客運分公司擁有300多輛車，應(yīng)用以G-BOS為基礎(chǔ)的海格旅游寶后，實現(xiàn)了從訂單、調(diào)度派車到結(jié)算、收款的業(yè)務(wù)全流程管理，大幅提升了工作效率和公司的信息化管理水平。

正是這種繼承基礎(chǔ)上的創(chuàng)新，也讓海格在無人駕駛技術(shù)上，走了一條與眾不同的路。對于無人駕駛這一領(lǐng)導(dǎo)汽車革命的技術(shù)，許多汽車企業(yè)想在感知決策等各個領(lǐng)域全面開花。但海格并沒有隨波逐流，而是將重點放在了自己最擅長的執(zhí)行系統(tǒng)技術(shù)上。海格客車總工程師李春說，無人駕駛的所有技術(shù)落到車上最終都是通過線控執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)的，如果沒有好的線控執(zhí)行系統(tǒng)配合，其它技術(shù)做得再好，無人駕駛也無法落地?，F(xiàn)在百度、華為等高科技企業(yè)都在投入精力做感知決策等方面技術(shù)，對于車輛本身的精準線控執(zhí)行一般都不涉足，這就需要整車廠來做好，所以無人駕駛線控執(zhí)行系統(tǒng)是我們的創(chuàng)新機會，也是我們的優(yōu)勢所在。

基于此，截止目前，海格在線控制動上已經(jīng)取得了6項發(fā)明專利，線控轉(zhuǎn)向上取得了2項發(fā)明專利。

海格基于底盤線控系統(tǒng)技術(shù)的領(lǐng)先性，讓國內(nèi)外許多做無人駕駛感知決策技術(shù)的著名企業(yè)向其拋來了橄欖枝。

海格無人駕駛客車

集成式創(chuàng)新

任正非曾在一些場合公開表示，華為不是自主創(chuàng)新，而是一種開放式、集成式創(chuàng)新。它不是關(guān)起門來做自我循環(huán)創(chuàng)新，而是引進全世界的最先進成果來進行創(chuàng)新。

客車行業(yè)搭積木式的裝配，使匹配和集成技術(shù)成為產(chǎn)品品質(zhì)的關(guān)鍵。集成式創(chuàng)新也順理成章地成為海格創(chuàng)新的榜樣。

哈佛大學(xué)教授Marco Iansiti指出，集成創(chuàng)新思想所要解決的中心問題不是技術(shù)供給本身，而是日益豐富、復(fù)雜的技術(shù)資源與實際應(yīng)用之間的脫節(jié)。集成創(chuàng)新的邏輯起點是把握技術(shù)的需求環(huán)節(jié)。在創(chuàng)造符合需求的產(chǎn)品與豐富的技術(shù)資源供給之間創(chuàng)造出匹配。

遵照這一原則，海格利用各種信息技術(shù)、管理技術(shù)與工具等，結(jié)合市場需求和客戶思維，對各個創(chuàng)新要素和創(chuàng)新內(nèi)容進行選擇、集成和優(yōu)化，形成優(yōu)勢互補的有機整體。

在海格，企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)過程中各階段的數(shù)據(jù)、文檔、制造過程中出現(xiàn)的各種信息都會集成在一個統(tǒng)一的系統(tǒng)中，并通過信息化手段對設(shè)計數(shù)據(jù)、過程、文檔進行有效管理和利用，同時加強了對CAD、CAPP等系統(tǒng)的集成對接。這一場景的出現(xiàn)，不僅提高了研發(fā)效率，積累了數(shù)字化資產(chǎn)，節(jié)約了研發(fā)成本；而且，減少失誤和防止失控。

比如，在研發(fā)中很大一部分是訂單處理，用戶訂單的碎片化，使產(chǎn)品的配置經(jīng)常處于更改狀態(tài)，海格Windchill研發(fā)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)計導(dǎo)航，儲存了大量與各種零部件相關(guān)聯(lián)的匹配參數(shù)信息和影響數(shù)據(jù)信息，并對設(shè)計風險有問題提醒。設(shè)計人員依據(jù)設(shè)計導(dǎo)航，可及時發(fā)現(xiàn)問題，減少查找零部件所需的時間，更重要的是，對設(shè)計中出現(xiàn)的問題能進行有效的記錄和提醒，提高了有效數(shù)據(jù)的重復(fù)使用和客車的一致性，以及零部件的重復(fù)使用度。由于該系統(tǒng)的存在，產(chǎn)品研發(fā)一致性管控的識別率比之前提高了100%，研發(fā)時間周期縮短了30%。

為了使客車各系統(tǒng)的匹配更完美，海格大量的資金投入在產(chǎn)品環(huán)節(jié)的檢驗、檢測上。硬件和軟件的投入，以及集成創(chuàng)新管理制度的形成，使海格產(chǎn)品的許多標準都遠高于國家標準。

海格大數(shù)據(jù)智慧客車海悅

開放式創(chuàng)新

2018年，海格客車逆勢上揚，斯堪尼亞·海格功不可沒，其銷量超過600輛，同比增長20%。

年銷600輛從數(shù)字上看似乎不算什么，可如果是高端豪華客車，600輛對品牌卻有著重要意義。它代表企業(yè)對品質(zhì)把握的功力，代表產(chǎn)品溢價的能力，代表品牌的忠誠度，這是大多數(shù)有追求企業(yè)的目標。而這一切的取得與海格的開放式創(chuàng)新有關(guān)。用海格人的話說，開放式創(chuàng)新，就是站在巨人的肩膀上發(fā)展。

正如經(jīng)濟學(xué)家契斯伯魯教授所說，有效的商業(yè)模式是實現(xiàn)創(chuàng)新成功的必經(jīng)之路，開放式創(chuàng)新不僅僅涉及外部資源的獲得和使用，還涉及內(nèi)部知識的利用。

2006年，海格與有著“公路之王”之稱的斯堪尼亞展開合作，將企業(yè)傳統(tǒng)封閉式的創(chuàng)新模式開放，開始引入世界一流的創(chuàng)新能力，互相學(xué)習、優(yōu)勢互補，并使用自身渠道和外部渠道來共同拓展市場。

這一創(chuàng)新方式，不僅提升了海格客車的品質(zhì)和通用化、標準化的管理水平，而且設(shè)計理念和價值觀也迅速與國際化接軌。與此同時，海格以柔性化生產(chǎn)研發(fā)、市場響應(yīng)速度，以及成本優(yōu)勢彌補斯堪尼亞的短板，雙方以互補的優(yōu)勢拓展出新的市場。

最好的案例當屬港珠澳大橋第一批跨境客車——斯堪尼亞?海格穿梭巴士。由于三地法規(guī)要求不同，運營習慣和特點也不同，加上客戶是粵

港珠澳大橋穿梭巴士

港澳三方聯(lián)合成立的公司，所以在產(chǎn)品設(shè)計上變數(shù)特別大。單就左右開門設(shè)計和門的尺寸、座椅設(shè)計等，在第一輛樣車快下線時還在調(diào)整中。對于這款史無前例滿足三地法規(guī)及運營需求的全新高端車型，無論是技術(shù)的創(chuàng)新性、產(chǎn)品的高端化，還是生產(chǎn)的復(fù)雜性、交付周期的緊迫性，放在歐洲任何一家企業(yè)都是無法完成的，而海格客車卻在不到4個月的時間里，完成了從項目確定到車輛交付，讓中國制造的高端客車馳騁于舉世矚目的港珠澳大橋。

歐洲客車的高端品質(zhì)，中國客車的快速反應(yīng)和定制化能力，使斯堪尼亞·海格具有了不可小覷的品牌影響力。在斯堪尼亞·海格穿梭巴士之后，批量斯堪尼亞·海格T50客車也已投入港珠澳大橋運營。憑借厚積薄發(fā)的力量，目前斯堪尼亞?海格已占據(jù)了中國高端客車出口海外的大部分份額。

正是這種貼近客戶、小步快跑、著眼于強項的價值創(chuàng)新，驅(qū)動海格為人、車、自然的和諧發(fā)展，為企業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)的發(fā)展，砥礪奮進向上而行。