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華陽(yáng)變速2024年業(yè)績(jì)快報：新能源業(yè)務(wù)逆勢突圍，虧損收窄45%背后的戰略密碼

2025/2/28 12:20:55      挖貝網(wǎng) 王虎

2025年2月27日，北交所上市公司華陽(yáng)變速（839946.BJ）發(fā)布2024年度業(yè)績(jì)快報，一組數據引發(fā)市場(chǎng)強烈關(guān)注：全年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入5.12億元，同比暴增57.82%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1630.67萬(wàn)元，雖仍處于虧損狀態(tài)，但同比大幅收窄45.14%。這一成績(jì)單的背后，是傳統汽車(chē)零部件企業(yè)在新能源轉型浪潮中“斷臂求生”與“創(chuàng )新突圍”的雙重博弈。

從收入構成來(lái)看，鋁錠業(yè)務(wù)因毛利率持續為負，公司已明確將逐步縮減其規模，轉而將鋁材資源向新能源產(chǎn)品傾斜。這一戰略調整直接推動(dòng)了新能源業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(cháng)——2024年下半年，其新能源零部件收入同比翻倍，成為拉動(dòng)營(yíng)收的主力引擎。

盡管全年凈利潤仍為負值，但虧損幅度從上年同期的-2972.69萬(wàn)元收窄至-1630.67萬(wàn)元，改善幅度達45.14%。這一變化主要得益于兩點(diǎn)：

毛利率改善：新能源乘用車(chē)箱體業(yè)務(wù)毛利率高于傳統商用車(chē)零部件及鋁錠業(yè)務(wù)，推動(dòng)整體毛利率從上年同期的-2.38%回升至4.61%；

成本管控：通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)線(xiàn)布局、減少低效產(chǎn)能，公司管理費用與銷(xiāo)售費用增速顯著(zhù)低于營(yíng)收增速。

從“商用車(chē)變速器”到“新能源電控”的生死時(shí)速

華陽(yáng)變速成立于1994年，早期以中重型商用車(chē)變速器零部件為主業(yè)，但在傳統商用車(chē)市場(chǎng)飽和的背景下，公司于2023年提出“商乘并舉、進(jìn)軍新能源”戰略，全面轉向新能源汽車(chē)零部件領(lǐng)域。這一轉型的核心動(dòng)作包括產(chǎn)品結構重構、產(chǎn)能與研發(fā)雙輪驅動(dòng)。

首先傳統業(yè)務(wù)收縮：逐步淘汰低毛利鋁錠外銷(xiāo)業(yè)務(wù)，將鋁材資源集中用于新能源箱體生產(chǎn)；其次新能源布局加速：重點(diǎn)開(kāi)發(fā)新能源乘用車(chē)電控箱、混合動(dòng)力變速箱箱體等產(chǎn)品，已為某頭部新能源車(chē)企批量供貨。

產(chǎn)能及研發(fā)方面，2024年華陽(yáng)變速新增新能源設備投資加大，產(chǎn)能較上年末增長(cháng)明顯；上半年研發(fā)費用同比激增105.78%至746.43萬(wàn)元，重點(diǎn)攻關(guān)新能源乘用車(chē)電控箱結構件鋁合金壓鑄技術(shù)及機加工工藝，提升新能源部件性能。

從“成本項”到“增長(cháng)極”的戰略轉身

在傳統制造業(yè)企業(yè)普遍壓縮研發(fā)開(kāi)支的背景下，華陽(yáng)變速的研發(fā)投入逆勢增長(cháng)，凸顯其轉型決心。2024年上半年研發(fā)費用占比達3.05%，較上年同期提升1.2個(gè)百分點(diǎn)。這一投入已初見(jiàn)成效：

2024年新增專(zhuān)利5項，涵蓋新能源箱體結構優(yōu)化、快速成型工藝等領(lǐng)域。

一場(chǎng)傳統制造的“諾曼底登陸”

華陽(yáng)變速的業(yè)績(jì)快報，折射出中國制造業(yè)轉型升級的典型路徑——通過(guò)“砍掉低效產(chǎn)能、重倉技術(shù)研發(fā)、綁定產(chǎn)業(yè)趨勢”，在陣痛中尋找新生。其虧損收窄45%的背后，不僅是財務(wù)報表的改善，更是一場(chǎng)關(guān)乎生存的戰略重構。隨著(zhù)新能源市場(chǎng)的持續爆發(fā)，這家老牌零部件企業(yè)，能否在2025年實(shí)現真正意義上的盈利反轉？答案或許藏在每一次研發(fā)投入的加碼與每一條智能化產(chǎn)線(xiàn)的轟鳴中。