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國航遠洋：干散貨船市場迎來了近 14 年來最強勁開局 對2024年航運市場表示樂觀

2024/3/14 18:08:00      挖貝網 周路遙

挖貝網3月14日消息，近日西南證券股份有限公司和平安基金管理 有限公司對北交所上市公司進行了現(xiàn)場調研。國航遠洋援引航運咨詢機構克拉克森的觀點稱，干散貨船市場迎來了近 14 年來的最強勁開局。

據(jù)了解，2023 年 12 月以來波羅的海指數(shù)（BDI）漲幅較大，BDI 是體現(xiàn)國際干散貨船航線運價的綜合指數(shù)，BDI 的上漲直接反映著干散貨航運 運價的上漲。國航遠洋從 2023 年以來在外貿航線上投入了更多的運力，隨著今年新增運力的陸續(xù)投放，BDI 的上漲為公司帶來更多的經營收入和更好的利潤規(guī)模。

國航遠洋介紹，BDI漲幅較大的主要原因是：2023 年末受紅海事件以及巴拿馬運河水位問題持續(xù)限制過境船舶數(shù)量的影響，干散貨航運運費攀升至 2023 年的最高水平，進入 2024 年，干散貨航運得益于巴西鐵礦石的強勁產量，克拉克森指出，干散貨船市場迎來了近 14 年來的最強勁開局。隨著 4-5 月份進入南美以及北美的糧食收獲季節(jié)，將持續(xù)成為支持干散貨運價提升的重要因素。

國航遠洋進一步指出，每年的 1-2 月份是航運市場的傳統(tǒng)淡季，但 2024 年開年以來，外貿航運市場運價 保持強勁的上漲，為 2024 年奠定了良好的開局，公司對 2024 年航運市場表示樂觀，公司也將根據(jù)市場的情況，投入更多的運力在運價更有優(yōu)勢的航線上。 在運力供應方面，2023 年以來干散貨船隊增速保持在 3.5%以下，增速同比顯著下 滑，運力增長的乏力也會對運價形成支撐。

國航遠洋還指出，據(jù)了解目前造船市場訂單較為飽和，各種類型的新造船訂單已排到了 2027 年左右， 船臺供不應求，隨著對全球的碳排放要求以及“3060”碳達峰碳中和的目標驅動，會 有更多的船舶更新需求，新造船市場的熱度可能還會持續(xù)。