多重因素導(dǎo)致運價低迷，貨車司機(jī)收入受沖擊

2023/4/14 17:38:35 企業(yè)供稿

2022年以來，貨車司機(jī)沒有迎來期望中高增長的貨量、持續(xù)攀升的運費，而是遭遇了不斷下跌的運價，對其收入造成了嚴(yán)重沖擊。近日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》），就貨車司機(jī)最為關(guān)注的運價問題進(jìn)行了調(diào)研。數(shù)據(jù)顯示，70.39%的貨車司機(jī)反映2022年運價相比上年總體降低，主要是受貨運需求不足、運力供大于求的影響，拉低市場總體運價。

2022年的貨車司機(jī)有點難

勞動強(qiáng)度大，成本增高，運價同比有所下降，2022年貨車司機(jī)有點難。

在勞動強(qiáng)度方面，《報告》中提到，貨車司機(jī)勞動強(qiáng)度總體較大，有超過四分之三（76.21%）的司機(jī)日均工作時長在8小時及以上。數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查貨車司機(jī)中，28.45%的貨車司機(jī)日均工作時長在12小時及以上；日均工作時長在8小時和10小時的貨車司機(jī)占比分別為24.28%和23.48%。

在成本方面，油價上漲成為最大成本推手。2022年平均油價上漲幅度約3成，如果按照燃油成本占物流企業(yè)運輸總成本30%計算，總運輸成本上漲了約10%。由于大部分企業(yè)簽訂運輸合同沒有涉及油價聯(lián)動條款，在供過于求的市場環(huán)境下運輸企業(yè)、個體司機(jī)缺乏議價權(quán)。油價上漲而運價沒有相應(yīng)上漲乃至下跌，司機(jī)收益受到嚴(yán)重影響。

在運價方面，《報告》顯示，70.39%的貨車司機(jī)反映2022年運價相比上年總體降低。這主要是受貨運需求不足、運力供大于求的影響。據(jù)《報告》數(shù)據(jù)，60.39%的貨車司機(jī)反映運價變化的主要原因是貨源不足；61.93%的貨運司機(jī)反映2022年運價變化的主要原因為車輛過剩。

關(guān)注“運價低于成本價”現(xiàn)象

值得一提的是，此次《報告》還重點關(guān)注了“運價低于成本價”現(xiàn)象?！秷蟾妗凤@示，大部分司機(jī)沒有承運過低于成本價的貨物，但也有43.75%的貨車司機(jī)表示以低于成本價的價格承運過貨物。

對于以低于成本價承運貨物的貨車司機(jī)調(diào)查顯示，主要原因仍然是行業(yè)競爭激烈、市場供過于求。調(diào)查顯示，61.62%的貨車司機(jī)認(rèn)為司機(jī)競爭激烈，壓低運價；57.23%的貨車司機(jī)認(rèn)為是貨運市場供過于求，供需決定價格。同時，45.98%的貨車司機(jī)認(rèn)為部分新手司機(jī)貸款買車面臨車貸壓力，只要能支付貸款有貨就拉，從而壓低運價。還有 44.64% 的司機(jī)認(rèn)為貨主無序報價，壓低運價。總體來看，車多貨少、供過于求、無法退出是運價低于成本價的主要原因。

《報告》指出，大部分司機(jī)認(rèn)為應(yīng)該干預(yù)運價低于成本的訂單。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，64.17%的貨車司機(jī)認(rèn)為應(yīng)該禁止此種情況的訂單出現(xiàn)，28.01%的貨車司機(jī)反映應(yīng)該對訂單進(jìn)行干預(yù)。目前，部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺陸續(xù)推出多種措施，例如滿幫等平臺推出的多重機(jī)制引導(dǎo)貨主合理報價、異常低價阻斷功能等來提示或糾正貨源發(fā)布方發(fā)出的運價，進(jìn)而干預(yù)過低運價訂單進(jìn)入市場。

貨運

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