小張今年三十八歲，是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的員工，平時(shí)總是騎著(zhù)一輛電動(dòng)車(chē)往來(lái)于公司，并接送自己剛剛上一年級的兒子上下學(xué)，周而復始，可就在一個(gè)月前，超標車(chē)過(guò)渡期結束的消息，成為了小張近期的一個(gè)煩惱，自己的電動(dòng)車(chē)不能上路了，對于新國標的標準，到底如何選購符合標準的新車(chē)自己是一頭霧水。開(kāi)車(chē)吧！又太堵了，現在只好乘坐公共交通工具上下班和接送孩子上下學(xué)。

這天，小張和朋友們聚餐，談到平時(shí)上下班和接送孩子上下學(xué)，小張說(shuō)出了自己糾結買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的苦惱，一旁的朋友小王頓時(shí)來(lái)了興致，說(shuō)道：原來(lái)是電動(dòng)車(chē)的事呀！前幾天調研電動(dòng)車(chē)行業(yè)，我剛系統的研究過(guò)，我懂呀！小王開(kāi)始給小張科普起來(lái)。

其實(shí)，電動(dòng)自行車(chē)新國標全稱(chēng)為《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》。該標準于2018年5月15日發(fā)布，2019年4月15日正式實(shí)施。此次新國標的執行，全國各城市都給出了明確的過(guò)渡期，并沒(méi)有采取“一刀切”。例如，北京就要求今年11月1日前就不可使用“過(guò)期車(chē)”，這也給足了企業(yè)、商家、市場(chǎng)進(jìn)行超標車(chē)的清理和更換。而且對于終端存量超標車(chē)，也制定了淘汰、換購、報廢等相關(guān)政策進(jìn)行妥善解決。

根據《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》要求，全面規范了電動(dòng)自行車(chē)各項安全性和指標：3C認證、腳踏騎行能力、整車(chē)質(zhì)量(包括電池)不能超過(guò)55千克、最高時(shí)速不超過(guò)25公里、電機功率不超過(guò)400瓦、蓄電池標稱(chēng)電壓不超過(guò)48伏等等，同時(shí)，增加了“防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護”等安全技術(shù)指標。該標準的執行也主要是規范電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展，防止部分廠(chǎng)商使用安全性差的材料生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，從而更好的保障人們出行。

講到這里，小張不解政策規范了這么多，難道就能保證電動(dòng)車(chē)不起火了嗎？小王繼續解釋道，市面上曝出的電動(dòng)車(chē)起火事件，主要起火源還是在于電池，而對電池外殼進(jìn)行相關(guān)的防火阻燃技術(shù)處理，可以很大程度上降低電動(dòng)自行車(chē)火災事故發(fā)生的幾率。

因此新國標政策也對電動(dòng)自行車(chē)的防火性能與阻燃性能給出了明確規范：

防火性能：

電動(dòng)自行車(chē)的電池組盒、保護裝置、儀表、燈具應當能承受GB/T 5169.11 規定的550°C的灼熱絲試驗；

對于大于1.0A的電源線(xiàn)纜和其他接插件應當能承受GB/T 5169.11規定的750°C灼熱絲試驗。

阻燃性能應滿(mǎn)足GB/T 5169.16（等同于汽車(chē)級別）的等級要求：

1、主回路、主回路連接的電氣部件，阻燃等級為V-0級，滿(mǎn)足該等級是指在燃燒測試樣品時(shí)，火焰在30秒內熄滅，且不能有燃燒物掉下；

2、次回路、次回路連接的電氣部件，與電池直接接觸的非金屬材料或充電回路、充電器的非金屬材料，阻燃等級為V-1級，滿(mǎn)足該等級是指在燃燒測試樣品時(shí)，火焰在60秒內熄滅，不能有燃燒物掉下；

3、其他裝飾性固體非金屬材料，如果發(fā)生燃燒，則燃燒速度不大于100mm/min。

而防火、阻燃并不等于不燃燒，對此不要產(chǎn)生誤解，其更大的意義是降低電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生火災事故的風(fēng)險，以確保起火后能夠延緩車(chē)輛燃燒蔓延速度，為人員逃生和外部施救爭取更多的寶貴時(shí)間，盡可能減少人身傷亡和財產(chǎn)損失。

總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品必須要經(jīng)過(guò)以上標準的考核通過(guò)，才能獲得產(chǎn)品的3C認證。所謂3C認證是一個(gè)整體和系統性的工程，整車(chē)的電機、電池、充電器、輪胎等諸多主要配件必須是3C認證的標準，才能在滿(mǎn)足基本的認證條件，隨后進(jìn)行整車(chē)認證。通過(guò)整車(chē)認證后，會(huì )頒發(fā)3C認證證書(shū)，該款車(chē)型才能夠合法的在市場(chǎng)銷(xiāo)售。

3C認證是認證一款產(chǎn)品，并不是認證一個(gè)品牌。與我們的身份證一樣，3C認證也是一車(chē)一證的。不具備3C認證的電動(dòng)車(chē)，過(guò)渡期結束后無(wú)法出廠(chǎng)、銷(xiāo)售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用，并且3C認證還是電動(dòng)車(chē)合法上牌的強制要求。

因此，3C認證是電動(dòng)車(chē)上牌的最基礎要求，是電摩申請工信部產(chǎn)品目錄的基本條件，更是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)必備的基本資質(zhì)，消費者在選擇電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品時(shí)，也需要選擇具備完善資質(zhì)的品牌。

既然標準有了，車(chē)企又是如何“行動(dòng)”的？

據專(zhuān)業(yè)人士指出，新國標發(fā)布之前生產(chǎn)的電動(dòng)自行車(chē)存在電氣線(xiàn)路、充電器、蓄電池等零部件設計不合理、車(chē)身防火阻燃性能差等問(wèn)題，在停放和充電過(guò)程中容易發(fā)生短路、過(guò)載等電氣故障從而引發(fā)火災。

而后國標時(shí)代，傳統車(chē)企紛紛開(kāi)啟“變革”，加緊了“超標車(chē)”向“國標車(chē)”的“換裝”及安全性能的轉化步伐，如：雅迪、愛(ài)瑪等傳統車(chē)企開(kāi)始調整產(chǎn)品布局和銷(xiāo)售政策，升級、改造生產(chǎn)線(xiàn)，增加投入，設計、生產(chǎn)符合“新國標”的車(chē)型產(chǎn)品，積極備戰“新國標”市場(chǎng)。而對于新入局的跨界選手，以九號公司為例，國標時(shí)代的破局加入，進(jìn)一步支持推進(jìn)國標政策落實(shí)的同時(shí)，在產(chǎn)品研發(fā)層面上更是嚴苛執行，按章行事，只為精益求精，打造出讓用戶(hù)安全滿(mǎn)意的智能電動(dòng)產(chǎn)品。

據九號電動(dòng)研發(fā)人員表示，光是在選材上，可謂是煞費苦心。在研發(fā)第一代電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品初期，作為行業(yè)新人的九號公司，充分參考了傳統行業(yè)的做法。而面對市場(chǎng)上參差不齊的材料質(zhì)量，九號公司在防火、阻燃性能方面也調研了當時(shí)行業(yè)內通用的材料，如PP、PC、ABS等，并積極與上游供應鏈從材料端開(kāi)始進(jìn)行調研，不惜花費高成本，以保證用戶(hù)使用的安全性。

不僅如此，在電動(dòng)車(chē)整車(chē)安全尤為關(guān)鍵的電池方面，九號電動(dòng)車(chē)同樣投入了更高的成本。從擁有超8年的電池技術(shù)經(jīng)驗團隊，到合作品牌電池供應商ATL，再到自研BMS電池管理系統，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺云電系統等技術(shù)，全方位監測電池的每一個(gè)狀態(tài)，可及時(shí)反饋日常的細微異常，保障電池的正常運作，進(jìn)一步呵護用戶(hù)的出行安全。值得一提的是，經(jīng)過(guò)拆分后的九號電動(dòng)車(chē)電池的結構設計，均采用全新大廠(chǎng)原材料，不僅用料扎實(shí)，實(shí)驗測試表明，該結構設計全部通過(guò)振動(dòng)、沖擊、跌落等測試。此外，電池結構內的相關(guān)材料均使用V0阻燃等級，可實(shí)現阻絕火焰蔓延，提升電池安全使用性能。

總而言之，標準的制訂不僅在規范行業(yè)的同時(shí)，更需要廠(chǎng)商對產(chǎn)品的品質(zhì)負責，對用戶(hù)的安全負責，只有全行業(yè)恪盡職守，才能讓整個(gè)行業(yè)走上健康可持續的發(fā)展之路，讓用戶(hù)擁有更安全更有保障的消費環(huán)境。而這些只靠一個(gè)企業(yè)的努力是遠遠不夠的！對于消費者而言，在選購過(guò)程中更要認準品牌，擦亮眼睛，不要因為價(jià)格便宜，而因小失大，將安全置之身外。