兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)，正上演一場(chǎng)“新舊兩個(gè)時(shí)代較量和博弈”的產(chǎn)業(yè)變局戲碼，彼此爭論不休，結果卻越辯越清！

日前，自稱(chēng)全球電動(dòng)兩輪車(chē)第一品牌的雅迪，連續三天發(fā)布預熱海報為7月8日新品發(fā)布預熱。值得關(guān)注的是，在一系列預熱內容中，雅迪不僅直指當前的智能電動(dòng)車(chē)是炒作概念，同時(shí)還暗諷電視車(chē)真智能開(kāi)創(chuàng )者的九號“愛(ài)逼逼”炒作。

一方是電動(dòng)車(chē)行業(yè)新銳勢力的代表九號電動(dòng)，另一方是則傳統電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)的行業(yè)龍頭雅迪，兩大陣營(yíng)站在產(chǎn)品技術(shù)應用變革拐點(diǎn)上、圍繞著(zhù)“真偽智能”短兵相接，雖然一時(shí)未見(jiàn)定論，卻也讓外界看到，九號電動(dòng)車(chē)雖然是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的新貴，卻以“智能化”先行者站位釋放引領(lǐng)行業(yè)變革影響力，就像特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)一樣，正在成為攪活電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一池水的“鯰魚(yú)”。

雅迪隔空暗諷九號“真智能”，這是害怕什么？

雅迪為了新品發(fā)布預熱中，竟然公開(kāi)質(zhì)疑“智能為炒概念”，同時(shí)還暗諷“真智能”旗手九號電動(dòng)。要知道，雅迪號稱(chēng)千萬(wàn)臺的產(chǎn)銷(xiāo)量，而九號電動(dòng)自推出智能電動(dòng)車(chē)1年后有10萬(wàn)多臺的銷(xiāo)量，兩者完全不在?個(gè)等級，為何九號電動(dòng)讓?業(yè)??如此忌憚？這到底又是為什么？

雅迪對外宣稱(chēng)，所謂“智能化”大都停留在比較粗暴的概念宣傳和營(yíng)銷(xiāo)噱頭上，甚至于花錢(qián)找人做些簡(jiǎn)單的APP，去集成一些相對基礎的功能來(lái)實(shí)現粗淺的人機交互，遠未達到真正意義上的智慧出行，雅迪要擊碎“偽智能”噱頭。那么，雅迪就真的有真智能了？

這兩年來(lái)，九號電動(dòng)車(chē)憑借真智能快速推出新品，九號在全國部分城市的體驗騎行，也不斷吸引眾多年輕人的眼球。最為重要的是，“真智能”的定位，恰恰是九號電動(dòng)率先提出。

業(yè)內人士透露，表面上看這是一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰、輿論戰，背后卻是兩個(gè)時(shí)代、兩條賽道、兩種商業(yè)邏輯的較量。不過(guò)作為行業(yè)的兩家知名企業(yè)，堅持技術(shù)創(chuàng )新、做好產(chǎn)品才是贏(yíng)得市場(chǎng)和消費者的最核心的競爭優(yōu)勢?？梢灶A見(jiàn)，隨著(zhù)越來(lái)越多的九號電動(dòng)車(chē)成為年輕一代消費者的“心頭好”，雅迪這次將要推出的新品電摩與九號的百公里破5秒的電動(dòng)車(chē)之間的競爭，也將進(jìn)一步劍拔弩張。

時(shí)代品牌借新賽道崛起，引發(fā)傳統大佬危機感

九號電動(dòng)車(chē)，已成為當下年輕人和科技愛(ài)好者的首選產(chǎn)品。在此背景下，作為行業(yè)領(lǐng)導品牌的雅迪，已經(jīng)真實(shí)感受到九號真智能帶來(lái)的變革壓力，同時(shí)也對自身技術(shù)滯后產(chǎn)生危機感。

眾所周知，作為傳統兩輪車(chē)行業(yè)的大佬，雅迪占據著(zhù)較大市場(chǎng)份額，但產(chǎn)品多偏機械化，并且在九號提出“真智能”趨勢變革兩年后，雅迪才說(shuō)??是真智能，可以說(shuō)落后不只是1、2年的差距，而是一個(gè)舊時(shí)代與一個(gè)新時(shí)代的距離。如今，雅迪雖然也在智能產(chǎn)品上奮起直追，由于起步晚、技術(shù)創(chuàng )新力不足等缺點(diǎn)，市場(chǎng)表現一般。

相反，作為新勢?的九號以智能化為突破口，對推動(dòng)?業(yè)晉級起到積極作?，比如九號公司本身就是高新科技公司加上機器人技術(shù)的基因，具備創(chuàng )新力，并且持續加碼研發(fā)投入，自研真智能系統，如今已升級為2021年的真智能2.0，促進(jìn)產(chǎn)品智能化體驗持續提升。

智能真假之爭，路越辯越清

一直以來(lái)，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，最激烈的“斗爭”永遠在市場(chǎng)。值得關(guān)注的是，九號電動(dòng)車(chē)從0開(kāi)始，近兩年銷(xiāo)量逆勢高速增長(cháng)。通過(guò)積極拓展線(xiàn)下門(mén)店渠道，?前已達到1600＋，去年在疫情下開(kāi)局便以火箭式速度實(shí)現10萬(wàn)臺銷(xiāo)量，不僅門(mén)店、渠道從零開(kāi)始，甚??產(chǎn)備貨從零開(kāi)始，全年留給九號電動(dòng)車(chē)的有效時(shí)間只有8個(gè)?。顯然，在很多同行的眼里，九號快速崛起的速度已產(chǎn)生一定威脅。

事實(shí)上，?對九號真智能電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)破局，雅迪作為傳統電動(dòng)車(chē)老大哥則采取了降價(jià)策略來(lái)應：電動(dòng)踏板車(chē)的平均售價(jià)，由2019年的1690元下降?2020年的1552元，?電動(dòng)??車(chē)的平均售價(jià)由2019年的1228元下降?2020年的1118元?？梢哉f(shuō)，降價(jià)雖然在短時(shí)間內可以提振市場(chǎng)的出貨量，但是從中長(cháng)期來(lái)看卻是透支產(chǎn)品和品牌的信譽(yù)和口碑。

面對九號電動(dòng)以“真智能”在市場(chǎng)上的勢如破竹，以及雅迪為了炒作新品炮轟“偽智能”。那么，對于市場(chǎng)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，到底應該如何判斷智能電動(dòng)車(chē)？在業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，必須具備三種能?：信息獲取能?、信息處理能?和信息反饋能?。是否為智能電動(dòng)車(chē)，有?個(gè)?常通俗的判斷標準，那就是必須要有“?腦”和“神經(jīng)系統”，也就是要有?個(gè)中控芯?和?套傳感設備，核?主控不能拆除。

目前九號電動(dòng)的真智能系統，已實(shí)現主動(dòng)場(chǎng)景的判斷，比如感應解鎖，不?帶鑰匙，?機與車(chē)輛藍?配對后，帶著(zhù)?機?近車(chē)輛，車(chē)輛就會(huì )自動(dòng)被激活。比如即便不??擰動(dòng)電門(mén)，車(chē)輛也不會(huì )突然躥出去，這正是九號智能電動(dòng)獨有的“人體感應能力”。這些功能的實(shí)現，都是依靠九號真智能系統的信息獲取、判斷及處理并作出了相應的智能化設備反饋，特別是云端?腦處理以及遍布車(chē)輛的傳感器設備的共同研發(fā)應用。

業(yè)內人士指出，九號電動(dòng)的市場(chǎng)引爆和行業(yè)崛起，標志著(zhù)以“智能化”為引擎的科技創(chuàng )新驅動(dòng)正在逐漸成為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主流。而雅迪作為傳統電動(dòng)車(chē)的??，如果不持續創(chuàng )新，也只能在創(chuàng )新者背后亦步亦趨。最終，對于注重產(chǎn)品體驗和科技創(chuàng )新的年輕消費者來(lái)說(shuō)，孰真孰假，則不??明。